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对于任何一家自行车创业团队来说，如果说「我们就是一家自行车公司」，相信很多人是不信的。但 700Bike 似乎要证明这一点。
自去年陆续发布四款新品后，昨天 700Bike 在北京马奈草地发布两个版本的折叠车：分别为标配版多功能城市折叠车银河（红色、黄色、黑色、白色），售价 3599 元；碳铝结合的高配版运动型城市折叠车银河 PRO（红色和黄色），售价 7899 元。
其中他们将 PRO 定义成运动型的城市折叠车，配备 SRAM RIVAL1×11 套件、 SRAM GxP BB86 中轴。整车重量为 10.5 公斤。
产品经理郭晶晶在发布会上讲了三点关于做折叠车的理由：
1、折叠车是市场份额最大的城市车，在所有自行车品类里面，中国一年卖 4 千万到 5 千万的自行车，所有的山地车、公路车、运动车加起来 65% 的份额，折叠车占到 25%；
2、只有折叠车这种品类可以在各个城市交通工具之间做到无缝连接，完成回家最后 3 公里；
3、折叠车的多功能和生活化，可以让更多人用它坐地铁、放在汽车后备厢，带它上飞机去做蛙跳式的旅行，去青海湖骑行……
在去年 7 月的发布会上，折叠车「银河」作为一个「悬念」停留在 PPT 上，700 Bike 创始人张向东当时并未透露任何信息，只是表示会在下一场发布会上亮相。
在很多业内人士看来，这是设计师 PPT 的产物，因为他们把折叠车想得太简单了：折叠车比其他自行车的制造成本多出 30% 的加工步骤，在工艺连接上，要求重量、折叠舒适度和强度为一体。以至于后来行业内的人质疑，这样的车根本不可能量产。
面对这些质疑，郭晶晶在会上表示，折叠车不被看好就是有两点比较难解决，一是技术壁垒，它要比普通自行车多 30% 的难度和工艺；其次是它的供应链稀缺。
在这两点上，用郭晶晶的话说，他们下足了「血本」：在开发成本和投入上是普通折叠车的 5 到 7 倍；在银河发布之前，他们花了 14 个月的时间来去做技术验证，然后用剩下的 2 个月的时间来做用户内测。通过加班加点在年前最后一天，银河实现了第一批的量产。
与传统折叠车不同的是，银河采用的是简单易用的隐藏折叠器。在工艺上采用 3D 一体锻造技术，消除普通折叠车的多条焊道，提升了整车的美观性和结构强度。
在发布会结束后，郭透露等 PRO 落地以后，会将其碳纤维零件作为改装的配件去销售，标准配置和城市多功能版的车型在将来也有机会升级。他表示 700 Bike 将会与国内自行车改装品牌米洛一起开发自行车改装市场。
张向东在现场说道：「城市自行车就是最大的市场，我们不会做专业的运动版自行车，我们就是想做城市生活里人们需要的自行车。」到现在为止这家公司共推出了五款车型，基本可以覆盖到除运动自行车之外的不同用户群。
在所有的自行车创业团队中，一直强调「生活方式」的 700Bike 应该算是最像自行车的公司。当跨过设计、研发、量产的门槛后，接下来的考验是， 他们能在今年卖出多少辆车？
图片来自 700Bike
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