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美国投行高盛近日发布专题报告，展望 2025 年的汽车行业发展变化和趋势。技术将引领汽车行业的变化，但技术又将受到四大关键因素影响，汽车领域即将迎来的变革将驱动七大关键趋势发展。
2025 年的汽车将与今天的汽车完全不同，它们将在未来 10 年重塑人们的出行方式。
消费者和监管机构都担心气候变化将对汽车制造商产生巨大压力，迫使其削减二氧化碳排放。交通行业在全球温室气体排放中占比为 22%。从 1999 年到 2035 年，二氧化碳排量将增长 1.75 倍。
世界上越来越多的城市交通环境越来越差。汽车保有成本在持续上升，而汽车 95% 时间处于空闲状态。对于企业来说，如何更高效地将汽车与需要它们的人匹配起来将创造出巨大商机。
从 2010 年到 2025 年，全球城市人口将增长 50%。日本民众每年因交通堵塞浪费的平均时间多达 30 小时。
长期以来，减少交通事故始终是汽车行业的优先议程，但随着全球老龄化加剧，对安全交通的需求正日益增加。
到 2025 年，全球 10% 人口将是 65 岁以上老年人。交通意外造成全球每年 50 万人死亡，700 万人受伤。
随着全球人均收入增长，发展中国家的汽车保有率也将随之上升。这些新的汽车消费者更喜欢购买小而便宜的汽车。
预计到 2025 年，中国汽车销量将达 3500 万辆，印度为 740 万辆，全球超过 1.2 亿辆。
社会对温室气体和污染的担忧、政府对燃料燃烧效率和二氧化碳排量的监管正迫使汽车厂商研发效率更高的汽车发动机。
到 2025 年，售出的汽车中：25% 将配置电动马达，而今天这个比例仅为 5%。这意味着，汽车厂商需要研发效率更高的内燃机，以便满足新的标准。开发替代汽车动力源（比如燃料电池）也将提高整体效率。
日本政府已经为燃料电池汽车设定目标价格，2025 年这种汽车售价为 1.8 万美元。尽管从全球角度来看，燃料电池汽车依然属于小众产品，但较低的目标价格将促使它们成为混合动力汽车的强劲对手。
电源系统对比：
内燃机：动力传动系统技术的整合将增加使用内燃机汽车的燃料燃烧效率，这些技术包括汽油直喷、涡轮增压以及高速自动变速器等。
动力混合：动力混合汽车依赖汽油或柴油发动机与电力组合提高燃料燃烧效率，它们利用再生制动和汽车发动机为汽车电池充电。
插电式混合动力：与传统混合动力汽车相比，插电式混合动力汽车的全电动续航里程更长，因为它们可以通过内部电源充电。像混合动力汽车那样，它们也依然保留着内燃机。
电动：与传统汽车或混合动力汽车相比，完全依靠电力驱动的汽车动力传动系统更加简单。电动汽车厂商正着眼于降低电池成本，电池占电动汽车成本的一半。
燃料电池：这种汽车使用燃料电池中的氢元素发电，除了水外，它们行驶时不会排放二氧化碳。
为了提高效率，汽车厂商正寻求汽车轻量化。但是按照严格的汽车安全标准，汽车厂商又需要使用更重的汽车零部件。
实际上，随着汽车公司研发更多新材料，比如更轻更结实的铝、高强度钢以及碳纤维增强塑料等，这种矛盾已经开始缓解。可是这些材料成本都很高，特别是碳纤维材料，它目前只能应用到部分跑车上。
随着时间推移，燃料燃烧效率将推动汽车厂商使用更多铝和高强度钢制造汽车。新材料更轻更结实。
但同时成本也更高：正常钢每公斤成本 1 美元，高强度钢每公斤 2 美元，铝每公斤 6 美元，碳纤维每公斤 40 美元。
无人驾驶汽车正成为现实。它们可以帮助减少交通事故的发生，可以减少交通堵塞，同时改善更多人的移动能力。这个领域的竞争日益激烈，包括来自汽车行业内外的许多公司都已经参战。
全自动驾驶汽车已经开始路测，首批商用半自动驾驶汽车有望在一两年内上路。可是这种创新也同样存在巨大风险，将汽车控制权交给软件可能导致汽车更容易遭到黑客攻击，这是相关企业无法忽视的问题。
在不久的将来，人类司机或许只有在紧急情况下才会介入。
汽车制造技术的改变也将导致制造汽车的公司发生巨变。节能汽车的需求将大大增加零部件的成本，每辆汽车可能超过 2500 美元。
提供这些零部件的企业需要寻找新的途径，既要跟上技术进步的速度，同时也要降低成本。儘管这是巨大的挑战，但也为零部件供应商提供了巨大机遇。
为了降低二氧化碳排放，每辆汽车平均成本增涨幅度越来越高，2013 年仅 274 美元，到 2025 年将增至 2596 美元。
对于大公司来说，降低风险可能意味着他们需要增加研发预算，同时采用多样化技术。而小企业则需要加强对核心技术的关注，同时与领域之外的其他供应商组成联盟。
随着软件和其他技术取得进步，对于技术公司进入汽车领域无需感到惊讶。
也许汽车不是手机，但这些企业依然需要专注于设计、易用、自动化辅助、电池续航时间等问题，他们将给汽车行业带来更多创新。
对于科技创新者来说，进入汽车行业的一个催化剂就是：电动汽车只有传统汽车 1/3 的零部件，这大大降低了进入的门槛。
更少零部件——制造更简单：传统汽车大约有 3 万个零部件，而电动汽车仅有 11000 个。
2025 年的汽车也将围绕其所运行的世界来制造，新的司机群体和新的驾驶方式将为汽车厂商创造新的机遇。「物联网」已经展示如何将日常设备与网路相连，以及我们可用它们做什么。
汽车汽车网络也将发挥同样的作用。联网汽车可以互相交流，促使形成更大的网路世界，不仅可大大减少交通意外、缓解交通堵塞，还将对汽车行业之外产生巨大影响。
比如保险业，将被迫使用新的方式监督司机行为，奖励行为良好的司机，提高行为不佳的司机保险费用。拼车服务公司可以更好地将闲置汽车与需要汽车的消费者来联系起来。
汽车共享：
从全球范围来看，婴儿潮一代（Baby Boomer，二战后出生率陡增的一代人）愿意分享汽车的人仅占7%；
X世代（Generation X，出生于 20 世纪 60 年代中期至 70 年代末的一代人）愿意分享汽车的比例为 17%；
Y世代（Millennials，又称千禧世代，指 20 世纪 80 年代后至本世纪初出生的人）分享意愿最强烈，高达 35%；
Z世代（Generation Z，通常指 1996 年以后出生的人）愿意分享汽车的人为 7%。而在各地区之间，各代人分享汽车的意愿也绝不相同。
对于汽车行业来说，拼车服务的出现可能并非是福音。全球大多数汽车只被用于通勤或短途旅行，95% 的时间处于空闲状态。如果司机决定放弃所有权，只有在需要的时候才驾车，汽车销量可能受到影响。而联网汽车的出现可能改变人们的驾车习惯。
在 2013 年调查中显示，超过 50% 的受访者表示，他们在驾车旅行时更愿意听音乐、打电话、看视频或网上网。
当人均收入达到 1 万到 2 万美元时，大多数国家的汽车保有量都会增长。到 2025 年，许多发展中国家也将首次达到这样的水平，低价、低运营费用的小型汽车需求将大幅增加。
以印度为例，它将在 2025 年成为世界第三大汽车市场，汽车销量达到 740 万辆。而中国正在经历汽车保有率激增的阶段，汽车销量将继续增长，同时分享汽车有望变得更受欢迎。
新兴市场将主导未来汽车销量增长：随着人均收入增加，新兴市场在全球新车购买中所占比重日益增加。 1995 年时，新兴市场汽车销量为 1400 万辆，而发达国家市场汽车销量超过 3500 万辆。
到 2010 年，新兴市场汽车销量已经超过发达国家，分别为 4200 万辆和 3100 万辆。到 2025 年，这一差距将继续拉大，新兴市场汽车销量将超过 7800 万辆，而发达国家市场仅为 3400 万辆。
全球汽车行业正处于重大变革的边缘：技术正驱动这种变革，并通过人口、监管规则以及环境压力重塑。
到 2025 年，汽车将变得更加智能化和高效，配置有更高效的发动机和自动驾驶系统，使用更轻的材料制造。而汽车行业也将随之进化，来自新兴科技公司的竞争，供应商将可以低成本制造高科技零部件。
司机看待汽车的态度也将发生转变，更加愿意分享汽车。来自新兴市场的司机比例将越来越高。
注：本文摘编自网易科技，图片来自 goldmansachs
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