0
2 月 13 日，戴姆勒宣布：将于今年年底前停止在美国以及加拿大地区出售旗下 Smart 品牌的内燃机车型。未来在北美两大市场，Smart 品牌将专注于电动汽车。
因此有业内人士认为，这一举措实际上反映了两座版 Smart ForTwo 车型的销量下滑，因为汽油价格的走低刺激了 SUV 和跨界车的需求。数据显示，2016 年，梅德赛斯-奔驰在美国售出 6211 辆 Smart 车型，较 2015 年同比下跌了 16%。
虽然这不并是促使戴姆勒停售 Smart 燃油车型的唯一原因，但当全球汽车行业逐步向电动化迈进之时，戴姆勒也开始对电动汽车有着雄心勃勃的计划。
前不久，戴姆勒董事长蔡澈对外界透露：
计划到 2025 年向纯电动汽车领域投资总额 100 亿欧元，将重点在研究开发和生产设备方面展开投资，期间将推出纯电动汽车等数十个车型；
将向自主生产的电池领域投入 10 亿欧元。
电动汽车加上电池的研发费用，总投资额将达到 110 亿欧元，占戴姆勒总投资额约 10%。相比于福特宣布的投资 45 亿美元用于电动汽车研发，戴姆勒这一计划堪比「战略威慑」。
此外，戴姆勒计划在德国国内 2 家工厂启动电动汽车生产，相关投资将随之增加。蔡澈表示依然会重视内燃机，同一期间将在发动机效率提升等方面投资 30 亿欧元。据雷锋网了解，戴姆勒是少数几家既全面推进电动汽车工作，同时又致力发展内燃机的汽车厂商之一。
*Untertürkheim 工厂一隅
为了朝着汽车电动化这一目标前进，戴姆勒近日宣布将 Untertürkheim 工厂改造为专门生产电动机等部件的工厂，以推进集团的电动化进程。
据雷锋网了解，戴姆勒在 Untertürkheim 的工厂拥有超过 19000 名员工。这家工厂是全球最大的内燃机车动力总成制造工厂之一：可以制造多种技术领先，工艺复杂的内燃机，并且可以完成从发动机、轴承、变速箱和其他一切零部件的全产业链制造。
由于向电动车过渡，使得工厂在未来只需要生产结构简单的电动机即可，而工厂在进行自动化改造后将需要更少的员工。最近，戴姆勒试图与代表工人利益的「工厂委员会」谈判，希望达成一个过渡时期的协议。
在戴姆勒的一份公告中，戴姆勒计划将在工厂内建立一个新的「电子技术中心」，该中心负责研发电动汽车动力总成。按照规划，这个电子技术中心将利用工厂的部分区域来「组装电动动力总成模块，并开始为电动车生产零部件」。
据雷锋网了解，部分内燃机零部件和和涡轮机壳体的生产设备将被搬迁出工厂，为新设立的「电子技术中心」腾出空间，而未来受工厂自动化影响的员工将在这里获得同等的工作机会。
去年戴姆勒销售成绩非常显眼，据其 2016 财年（截至 2016 年 12 月）财报显示，销售额同比增长 3%，达到 1532.61 亿欧元，创历史新高。尽管如此，戴姆勒选择投入巨额投入电动汽车，希望以此押宝汽车行业的未来。
雷峰网原创文章，未经授权禁止转载。详情见转载须知。
