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个人代步工具会在什么节点上爆发?

本文作者:吴德新 2014-02-24 16:34
导语:个人代步工具是什么时候开始的?据Wiki词条,个人代步的鼻祖Segway早在2001年就开始量产了。Segway这种形态虽然炫酷,但是作为代步的早期产品,雷锋网之前也有撰文详细分析过Segway的不足,比如灵活性、价格等等...而在它出现之后的若干年里,无论是国内还是国外都已经出现了相

个人代步工具是什么时候开始的?这个问题的答案稍稍有点让人意外。据Wiki词条,个人代步的鼻祖Segway早在2001年就开始量产了。Segway这种形态虽然炫酷,但是作为代步的早期产品,雷锋网(公众号:雷锋网)之前也有撰文详细分析过Segway的不足,比如灵活性、价格等等...而在它出现之后的若干年里,无论是国内还是国外都已经出现了相当多的改进形态,比如独轮、滑板、滑板车、折叠车...但个人代步的概念为什么还是不温不火呢?

个人代步的市场在哪里?

昨天在一个业内分享会上,一位朋友带了一只独轮过来,大家都很感兴趣。这只国产独轮价格在2千左右,续航20千米,自重10公斤。但在新鲜之外,大家更好奇的一个问题是这样一个平价、便携(相对Segway)而且体验新奇的设备为什么没有流行?

先来看看独轮的使用场景(整个代步品类也是这样):独轮只在使用的时候方便,不用的时候就是累赘,因此在什么样的环境中能尽可能用得爽呢?就是在自行车道、无障碍设施完善的地域——一般是一线城市,同时结合续航能力的话有人提出它解决的就是最后5公里。

其次,昨天现场有两位女性拎了一下,表示10公斤拎着走有难度,而现在的代步产品基本上在10公斤甚至更重。所以综上,现阶段独轮的主体消费群是一线城市的上班族,多半没有购车,并且以男性为主。

个人代步的最大敌手是自行车

单程10公里以内的城市通勤,同时结合2千左右的价格下探,这个段位最流行的代步工具其实是入门级的专业自行车。2千价位的自行车跟个人代步产品有很高的重合度:第一是价位,第二是行程半径和速度,第三是骑行体验。

但看一组数据:

国产独轮品牌AirWheel,2013年初到2013年9月的累计销量在2W台,折算年销量应该在3W台左右(对了下淘宝官店半年的销量在4K,3W这个数据应该不差)。

国内最大的专业自行车厂商之一捷安特2012年在内地的销量是220W台,参考线上和线下实体店的铺货比率2-4千车型占的比重应该超过一半,即110W+。

上面是12年VS.13年,按13年的数据60-70倍差距应该是有的。

两者除了品牌价值和线下铺货能力,产品的差别在于附加值:首先是设计上,2千左右的独轮属于低端的代步产品,其实ID是蛮丑的,而同价位的自行车属中高端;其次,自行车还打包了健康骑行的概念,是作为一项运动在运营——骑行的普及也在不断刺激专业自行车的销量。

减少成本,增加附加值

品牌和铺货能力都是时间和资金砸下来了。使用成本上,用户对代步工具的期待就是重量减轻、价格下降——这些要等技术突破;假如独轮这类代步工具能突破2千这道坎,必然能砍下一部分自行车的蛋糕。

那么回过来,对现在还十分小众的个人代步工具,想要上位最容易做的是什么?智能电视OS团队艾合石的创始人汪智沛提到一个观点是硬件的传播。像独轮这样作为很高曝光度很高回头率的产品,它的出现本身就是对产品的营销。而对现阶段的独轮类产品最容易的就是运营这部分用户,另外一个就是工业设计——好的工业设计产品是一个活招牌。

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