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智能驾驶本周锋闻:国内充电站建设加快 无人驾驶短期难实现

本文作者:宗仁 2014-07-20 11:50
导语:本周车联网动作很多,河北兴建电动汽车充电站、苹果CarPlay瞄准大众、汽车电商话题遭热议、无人驾驶遭质疑,总的来说是互联网公司和传统汽车厂商的互动加强,下面来一起回顾。

智能驾驶本周锋闻:国内充电站建设加快 无人驾驶短期难实现本周车联网动作很多,河北兴建电动汽车充电站、苹果CarPlay瞄准大众、汽车电商话题遭热议、无人驾驶遭质疑,总的来说是互联网公司和传统汽车厂商的互动加强,下面来一起回顾。

1. 河北高速建16座电动汽车快充站​

为了促进新能源汽车真正实现方便出行,近日,河北省在京沪高速、青银高速河北段8对服务区建设了16座电动汽车快充站。据了解,这8对服务区分别是青银高速上的石家庄南、宁晋、南宫、清河及京沪高速上的青县、沧县、东光、吴桥。​

据国网河北省电力公司相关负责人介绍,这些快充站标配装置为120千瓦充电机2台、充电桩4个,每个充电桩具备30分钟充30千瓦时电量的能力,可满足一般纯电动乘用车行驶100公里至150公里。据悉,未来还将完成京港澳高速9对服务区18座电动汽车快充站的建设任务。​

对于电动汽车的推进,前期必须由一个巨额成本付出的过程,显然河北省以政府的能力促进,是让电动厂家极其兴奋的举措。

2.苹果CarPlay瞄准大众2016款车型​

尽管苹果CarPlay从概念推出到系统正式发布反反复复,吊足了大家的胃口,但现在准备热情拥抱CarPlay的主机厂数量似乎越来越多。大众一开始并未出现在今年3月份苹果公布的合作名录上,但据可靠消息透露,大众集团将很快加入CarPlay的用户粉丝团。​

根据知名苹果资讯网站9 to 5 Mac爆料,大众目前正在和苹果公司就集成CarPlay系统进行商谈,如果一切顺利的话,我们将会在今年下半年得到双方的正式通告。而透漏的信息源显示,CarPlay已经出现在了大众2016款汽车的选配清单行列,但因为排期问题,2015款大众旗下的车型并不会尝鲜CarPlay。​

其实推迟发布并非一件坏事,因为有传言苹果正在开发升级版的CarPlay,允许用户通过无线的方式进行设备和车机系统的连接,这样一来可以省去不少使用USB Lightning数据线产生的问题。​

3. 不做OBD 不做路况 就选后市场!

目前创业者对OBD的态度就像婚姻, “围城外的人想进来,围城内的人想出去”;而对于汽车电商,他们的态度就冷静地多,比如就有人在做过OBD,做过语音路况后,才最终瞄准汽车电商。

但在实际操作中,我们应该注意汽车电商中的用户信任问题

一是用户本身对4S之外的维修店持怀疑态度,比如维修后,万一出问题了找谁?碰到假零部件怎么办?特别是国人便宜没好货的心理,一模一样的配件,比4S店便宜40%—60%的价格反而让他们不踏实了,而且汽车电商还绕了一个“线上” 的槛。

4. 别太看好谷歌无人驾驶汽车,酝酿尚未充分

无人驾驶汽车还需要数十年。虽然近日日产提到,它们首款无人驾驶汽车最早会在 2018 年上路,只要监管方批准;更现实地来说,由于涉及新系统,汽车的发展需要筹备时间,从 2020 年起,我们能见到“真实的”汽车。(这不只是必须把硬件和软件集成到现有的车辆,还要为硬件和软件开发测试的程序。)

到 2025 年,该行业将有足够多的车辆年,从监管机构担心到消费者接受的路径均有经验。(背景方面,本行业需要围绕着实现该系统而合作,美国汽车工程师学会(SAE)标准设定委员会也会很忙!)继而,产能必须扩大——由这一点,全球汽车年产量将超过 1 亿单位。

这需要另外十年,将我们带到 2035 年。届时舰队必须转身,车辆的平均年龄 11 年来一直在上升,这意味着下一个十年,半数汽车都将变为无人驾驶。   详情请点击全文

5. 前福特CEO穆拉利加盟谷歌董事会​

7月15日,IT巨头谷歌宣布,前任福特汽车CEO艾伦·穆拉利(Alan Mulally)加入公司董事会。该项任命从7月9日起生效,穆拉利将效力于谷歌审计委员会。谷歌CEO拉里·佩奇(Larry Page)称穆拉利拥有丰富的业务和技术领导经验。​

穆拉利曾担任波音公司总裁。2006年9月开始起出任福特总裁兼CEO,直至2014年6月30日卸任。由于在美国经济大萧条期间穆拉利力挽狂澜,使得福特成为唯一不用政府援助的美国车企,因而其名声鹊起,并成为汽车行业收入最高的高管之一。​

传统汽车高管进Google, 这会让我们对Google 的无人汽车有更多遐想,究竟是无人汽车会更多地向传统汽车靠拢,还是基于传统汽车来个彻底的革新,都与这些高管的所想密切相关。

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