特斯拉Model S试驾体验：“颠覆者”的说法太轻狂

说到特斯拉，这似乎是个近两年才火起来的名字。实际上特斯拉汽车公司在2003年就已经成立，从成立伊始就从事电动汽车的设计、生产和销售，但一开始没有找准市场，因此在过去的10年间一直处于亏损状态。直到2012年6月特斯拉Model S的问世，特斯拉公司终于转亏为盈。

虽然上市不久，但特斯拉Model S已经斩获了众多奖项，一路高歌猛进：如《Automobile Magazine》杂志2013年度车型、《Motor Trend》杂志2013年度车型、《Time Magazine》2012年度25项最佳发明之一、《Consumer Report》最高分汽车称号。

实际上，早在1941年纯电动汽车就已经在底特律被生产出来了，但特斯拉让纯电动汽车得到了空前的关注。此前也有过不少报道为特斯拉鼓掌叫好的，它凭什么能这么火呢，于是笔者来到了位于Palo Alto的特斯拉体验中心。

这是一辆特斯拉Model S的顶配版本P85：它具有310千瓦的最大功率、600牛米的峰值扭矩和85千瓦时的电池容量。近距离接触，笔者的第一感觉为：漂亮！气派！通过它似乎可以看到超跑玛莎拉蒂GT的身影。

 

 

没有早前电动汽车的丑陋外表，特斯拉Model S呈现出超跑的造型，运动风格的修长车身，简约而动感十足。

由于没有发动机和变速箱，特斯拉的发动机舱位置也变成了行李箱。

 

 

旁边还有Model S的底盘展示：主动式空气悬挂，后置电动机后轮驱动，并带有牵引力及电子稳定系统。底盘下方为锂离子电池，可使续航里程达到500公里左右。其外壳经过强化，加强了车身的强度。

 

 

它共有5种充电方式：Mobile Connector（普通市电插座充电，约30小时充满）；Single Charger（集成充电器，10小时充满）；Twin Charge（集成充电器，5小时充满）；High Power Wall Connector（壁挂式充电器，5小时充满）；Super Charging（超级充电桩，1-2小时充满）大厅内展示的是SuperCharging。

 

 

笔者有幸得到了试驾的机会，Model S的钥匙显得很科幻，造型流线脱俗。走进汽车时，钥匙会命令车门把手伸出，随后即可打开车门。整部汽车布满了感应器，进入驾驶室坐好以后后，汽车在感应到钥匙后会自动启动。

 

 

进入驾驶室，最吸引目光的当数那17英寸的电容式触控屏，甚至比很多显示器还要大。放在汽车中控台，这是怎样的视觉冲击。该屏幕可控制影音、导航、通讯、客舱、车身诊断等功能，不同的屏幕区域负责着不同的任务。全部操作都由触控完成，没有物理按键。

笔者也体验了一下中控屏幕的控制功能：首先UI设计很有科技感，触感流畅度达到了iPad的水准。比如用手指在屏幕上滑动来控制头顶全景天窗的开合时，就如同在iPhone上调节屏幕亮度一般，滑动到不同的位置天窗会相应的不同开和程度。此外悬架调节、声道位置、牵引力控制等众多车辆选项也采用相同的方法。

 

 

各项功能都已经实现了电子化和信息化，不但可以直接连接互联网，而且车内的各项设备也都连接到了车载电脑中。

 

 

此外屏幕本身可以进行3G上网，也可以蓝牙连接手机使用手机的信号进行上网，通话，用手机控制车辆等功能。还具有搜寻无线网信号的功能。也可下载应用。Model S融入了互联网的交互界面，植入了互联网服务，整车智能令人印象深刻。

 

 

方向盘后的全电子仪表盘则显示行车及电池相关信息，可显示速度、耗能信息以及动能回收信息。

 

 

在汽车启动时，第一感觉为：静，非常安静。关掉空调和音响，几乎听不到任何声音。由于摒弃了发动机、变速箱、档杆等装置，整个内部空间显得非常宽敞，加上后尾箱的两个婴儿座椅，全车最多可容纳七人。

Model S加速非常强劲，0-100公里/小时的加速时间只用了5秒不到，具有非常强的推背感且动力响应十分灵敏，操纵感上佳。笔者注意到一个细节：每次在松开油门的时候会有一种自动刹车一般的的突然减速的感觉，据介绍这是动力回收系统在工作，可帮助节能，但需要一定的时间去适应，因为流畅度方面会略打折扣。

 

 

其内饰方面却差强人意。虽然Model S内饰也使用了真皮座椅等高档汽车所用到的内饰，但装饰细节方面以及舒适度方面则逊于奔驰AMG等同价位的轿跑了，也许这是Tesla的跑车思维导致。但汽车内饰这一相对成熟的工艺却被赋予众多期望的特斯拉做得差强人意，这就让人略微失望了。看来Tesla如果像栖身豪车的行列，还得再下一番功夫。

 

 

回到体验店，笔者注意到展示台上放着不同颜色和材料的部件模型，客户可将其任意组合，直到得到了自己满意的组合，并以此来进行个性化定制。

 

 

另外特斯拉的销售模式并没有采用传统汽车的分销模式，而是采用了近年来横空出世的O2O模式（线下体验，线上支付）。据销售员介绍，在体验店试驾体验完以后，有意购买者可以在家里打开特斯拉官网，个性定制配件、车型，DIY一辆属于自己的特斯拉。

汽车在销售方面也充满了互联网思维，充满了硅谷精神，愈发让人感受到了智能汽车的魅力。

特斯拉Model S在整车智能方面颇具诚意，除了驾驶本身，其余控制皆为智能化，全由车载电脑来控制，令人印象深刻。但是汽车终归还是要回到驾驶上，而其驾驶过程及舒适度如减震，过弯等方面和同价位车型如奔驰AMG、宝马M5相比则有着不小的差距。

但从这次的试驾体验中，最大的亮点则是Model S的整车智能——触屏操作，实现电子化和信息化，连接互联网，云端数据反馈及智能控制，这也代表了今后智能汽车的发展趋势，并最终向无人驾驶的终极智能迈进。

虽然车载智能系统让人印象深刻，但综合驾驶体验，总体来说因为此前特斯拉的宣传营销让人对其期望阙值过高，因此真正接触时并没有“惊艳”的感觉，甚至会觉得有些失望。笔者认为特斯拉要想真正做到“颠覆”传统汽车业，还有很长的路要走。“颠覆者”的说法也未免有些轻狂了。

汽车智能化目前还处于发展初期，一些基础技术还不成熟。互联网技术将给汽车业带来怎样的冲击，恐怕没人能给出完美答案。而现在特斯拉所要做的则是脚踏实地，稳中求胜。对它来说，传统汽车行业经过多年的发展并可作为“巨人的肩膀”，还是有很多地方值得借鉴和学习的。

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