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特斯拉Model S到底牛在哪?(上)

本文作者:maomaobear 2014-07-05 17:53
导语:影响力较大的汽车之家,视频评测比较受欢迎的新车评都给予了较高的评价。另外一方面,特斯拉开放专利的行为受到了一些国内厂商的攻击,一些一知半解的文章混淆视听。特斯拉到底牛在哪?国内汽车行业到底有没有差距,差距有多大?这里我们来做一个详细解读以正视听。

随着特斯拉第一批用户完成交车,在资本市场传说了很久的特斯拉终于在中国落地。各路媒体试驾评测后评价普遍不低。

影响力较大的汽车之家,视频评测比较受欢迎的新车评都给予了较高的评价。另外一方面,特斯拉开放专利的行为受到了一些国内厂商的攻击,一些一知半解的文章混淆视听。特斯拉到底牛在哪?国内汽车行业到底有没有差距,差距有多大?这里我们来做一个详细解读以正视听。

一、特斯拉Model S到底有什么技术?

特斯拉Model S并不是特斯拉的第一款产品,特斯拉的第一款产品是使用莲花汽车底盘的超跑。特斯拉Model S是一款价位更低一些的普及型产品。 特斯拉Model S到底牛在哪?(上)

特斯拉的跑车

对特斯拉Model S的技术分析,已经有一些了,大多说的也算对,特斯拉Model S的核心技术是电池管理系统。有了这套电池管理系统,特斯拉才能与众不同,但是特斯拉Model S远不止这么简单。

对于汽车行业来说,核心是三大件,发动机、变速箱、底盘。这三样决定车的档次。

而对电动车行业来说,底盘同样有,这个和汽车是一样的,但是没有发动机和变速箱。替代发动机变速箱的是电机、电池、电控。

所以,底盘、电池、电机、电控决定了电动车档次。

(一)特斯拉Model s的底盘特色

特斯拉Model s的底盘来源有三个传言,一个是来自于菲斯克的技术,一个是说马自达北美的设计师参与了底盘设计,还有一个说法是奔驰、莲花参与了底盘的调试。 特斯拉Model S到底牛在哪?(上)

Model S的底盘,前双叉悬挂,电池居中,电机在后

来源我们姑且不管,我们看疗效。特斯拉Model s的底盘采用了前双叉、后多连杆的悬挂方式,这是注重操控或者舒适的中高档车才会做的选择,譬如宝马5、7系、英菲尼迪、凌志等等。

低价车里面做了这个选择的往往是操控非常不错的车型,譬如当年的弯道王马自达6、本田雅阁(一些国产车仿造成熟车型的底盘也选择了这种悬挂,譬如一汽奔腾全系、红旗H7)。 特斯拉Model S到底牛在哪?(上)

宝马7系也是前双叉后多连杆结构

底盘除了选择类型,调试也很重要,而无论是奔驰还是莲花都是底盘调试的专家。

不过,仅仅有好的结构和专业的调试还不足以解释特斯拉Model S的优异表现,更大的秘密来自于整车的设计。 对于汽车来说,操控与动力表现和汽车的重心和重量分布关系很大。

对燃油车来说,发动机和变速箱是最重的部分,发动机的放置决定车的重心,根据发动机与前后车轮轮轴的位置关系,分前置、后置、中置(发动机在前轴之前算前置,后轴之后算后置,两轴之间算中置)。中置发动机重量分布最好,但是牺牲座椅空间。注重操控性的超跑和F1赛车都采用中置。此外,注重综合性能的悍马军用版也用了中置发动机。而大多数汽车为了照顾乘客空间采用前置。

特斯拉Model S到底牛在哪?(上)

超级跑车奥迪R8的发动机在前后轮轴之间

汽车的驱动方式分为前轮驱动、后驱驱动、四轮驱动。对公路跑车来说后轮驱动效率最高,转向也最灵活,一般都选用后轮驱动。对前置发动机的车来说,前轮驱动传动损失小更省油,所以大部分车辆用前轮驱动。四轮驱动起步更快,通过性更好,但是高速下的效率逊于后轮驱动,越野车多采用。一些超跑为了起步更快,起步用四轮驱动,高速下转成后轮驱动。

特斯拉Model S到底牛在哪?(上) GTR跑车前发动机后变速箱尽量控制重心在汽车中部,起步用四轮驱动提升速度,跑起来以后大部分动力分配到后轮,提升效率。

特斯拉Model S是电动车,最重的部分不是电机,而是电池。它又定位于和宝马M5竞争的轿跑。所以它选择采用电池放在中间,电机放在后面的模式。

如果用汽车定义,特斯拉Model S算是中置后驱,一种公路性能和操控性都非常出色的布局。在加上前双叉后多连杆的悬挂。你去燃油车里面找类似的车,只有奥迪R8、兰博基尼P700这种顶级超跑才与之类似。

在国外媒体的实测之中,特斯拉Model S这种长度5米,轴距接近3米的大车。200英尺绕圈横向G值达到0.88,无愧于轿跑的称号,在媒体实测中也是一片好评。

其实媒体评车的时候,无所谓电动车还是燃油车,汽车本身的驾驶品质才是好评不好评的关键,特斯拉Model S首先是一辆好车,其次才是一辆电动车,这是Model S与其他电动车不同的地方。

(二)特斯拉的电池路线

特斯拉被争议最大的是它的电池路线,18650标准尺寸的三元锂电池非议很多。

其实,从专业角度看,这是一个选择的问题。三元锂电池危险性高、寿命不算很长,但是价格相对便宜,能量密度大,同样重量的电池,可以跑更长的路途。

相对于比较常见的磷酸铁锂、锰酸锂,算是各有特点。特斯拉牛在续航上面。其他电动车跑的都没有Model S远。即使重量很大的比亚迪E6。

至于18650规格,本身不是问题,什么电池都可以作出18650规格,特斯拉选择这个因为比较方便,量产的东西成本比较低。

特斯拉敢于用三元锂电池,冒着危险性高的风险追求续航里程,是因为特斯拉有一套电池管理技术。

特斯拉的IT背景,让它通过软硬结合的方式对电池分组保护,实时监控并且加以控制。保证在正常使用的情况下不会起火爆炸。到目前为止,出现的问题都是事故或者意外中发生的。

电池管理技术再强,只能保证正常使用,而汽车在路上跑是可能碰撞的,碰撞也会起火的。对次,特斯拉给出的办法是硬碰硬。

在出事之前,特斯拉对电池就做了相当强的防护,电池在汽车中部,前后都有高强度钢材加强,汽车本身的铝合金强度也非常高,车头车尾都预留了足够的崩溃区来吸能,在安全测试中得分破了记录。 特斯拉Model S到底牛在哪?(上) 通过特斯拉的底盘图,我们可以清晰的看到特斯拉的前防护和缓冲区,不幸的是底盘防护薄弱。

但是,特斯拉百密一疏,碰撞不仅仅来自前后,下面的碰撞同样危险。最早一个起火的特斯拉就是被路面的物体从下部撞进防护薄弱的底盘,造成起火。

特斯拉在改进版中提升的底盘高度,增加防弹材料,增加对底部的防护来解决问题,效果如何还要再看看。 其实,锂电池汽车都有类似的问题,但是磷酸铁锂和锰酸锂的安全性要相对好一点,不过这个是五十步笑百步。猛烈碰撞下磷酸铁锂和锰酸锂也会出问题,只是没有三元锂电池敏感。

(三)特斯拉的电机技术

特斯拉原来其实不产电机,它是采购的台湾富田电机,选择了一个性价比相对比较好,性能比较出色的交流感应电机,并且通过一些专利技术提升了功率重量比。

这方面其实算不上太先进,一些国内厂商也不差,而一些国际电动车比赛中用的电机性能远远优于特斯拉Model S的电机,只是成本量产的问题没有大规模使用罢了。

(四)特斯拉的电控技术

前面说过,特斯拉电动的主要技术在于电池管理,能管理接近7000块小电池,这套管理系统很了得。其他方面特斯拉也不弱,对电机、车内电子设备的控制也相当强。但是除了电池控制系统以外没有绝对优势,国内一些厂商也不错。

综合来看,特斯拉在技术上确实有他值得骄傲的地方,特斯拉Model S首先是一辆好车,其次才是一辆电动车。

待续……(明天的下篇,将介绍特斯拉的产品思维,以及国内厂商的差距究竟在哪里)

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