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为了用户能放心修车,创业者也是蛮拼的

本文作者:王平 2014-12-04 13:29
导语:随着互联网的创业者们扎堆进入汽车领域,相信过段时间看到码农上门修车也不是梦-。-

截止到2014年4月,中国大陆汽车保有量超过1.4亿辆,并且这个数字还在不断增长,预计到2020年,我国汽车保有量将超两亿。

不仅是新车销售领域面对着如此利好的发展趋势,汽车的后市场服务产值也不断达到新的高度。不过在这背后,是中国汽车养护市场产业链老化,服务价格都不能得到消费者的认可。

摩卡汽车服务正是想要解决这样的问题。按照用户以前的消费习惯,汽车需要保养时会从4S店或者路边维修店来选择服务,而摩卡想要成为车主新的选择,为有需求的用户上门提供汽车的维修和保养服务。

为了用户能放心修车,创业者也是蛮拼的

传统维修渠道四大错

摩卡创始人张焱认为,传统汽修渠道向4S店和路边维修店已经是上个工业时代的产物,随着信息化水平的不断提高,信息流通愈发方便,消费者对消费与服务的不满也与日俱增。

“现在的车主遇到维修保养时存在着4个痛点。第一,4S店可信度高,但是收费贵。第二,路边维修店不放心。第三,不论是哪种渠道,服务差,不透明,车主对于自己哪里被收费都搞不清楚。最后是效率问题,相信很多车主想要维修保养时,每次花费时间颇多。”

其实,前三个问题都可以归结为信任的问题,对于维修店,也正是通过信息不对称来盈利。

为了用户能放心修车,创业者也是蛮拼的

解决信任难题

在与张焱交流的过程中,有一个词被他反复提及——技师。据其介绍,摩卡现有一支将近20人的技师团队来负责上门提供服务。

“这些人至少都有5年以上的工作经验,并且都是在4S店或者大型修理厂工作过的。”修理汽车并不是一件简单的事,并且涉及到汽车,安全问题永远是最重要的。摩卡想要传递给用户一个信息,这也是解决传统修理厂信任问题的最佳途径。

对于用户来说,在上门服务的过程中,技师会与其积极交流,对一些基本易懂的汽车知识进行传播,此外对于每次服务技师也会对用户进行一番解释。用户在了解的过程中无疑也增加了对摩卡的信任。

对于技师和摩卡,收获的也不仅是自身品牌的传播,技师群体对摩卡这样的平台归属感也会进一步的增加。张焱表示,现在的技师都是全职并且由摩卡专门培训,未来,随着服务范围的增加,以及服务标准化体系的逐步建立,他会考虑社会化的签约形式来招纳更多技师。

很多人也关心,摩卡上门汽修对于消费者还是有很强的话语权,车主不会弄懂汽车上的技术,那么所谓的信息对称可能也不存在了。

张焱表示,摩卡不会做配件的销售。用户在微信上下单后,客服人员会对车主进行回访,对车型,需要服务进行确认,其中涉及到配件更换的服务则会把具体型号告知车主,方便其自己采购。

关于后市场的互联网化,笔者还想多提一句。随着淘宝切入到后市场,这个产值5000亿并且还在不断增加的领域已经不可忽视。后市场的互联网化势必不可逆。而在创业者中,也清晰的分成了两块。一是做平台,像快修先生正在做线下汽修店信息整合和用户导流的事,另一块则致力于做垂直的O2O汽修服务,摩卡以及上门洗车类似的项目。孰好孰坏暂且不论,而后市场信息化的闭环必然是服务的标准化


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