专访《舌尖上的中国》“御用”航拍团队：以后会诞生很多优秀的航拍手

首先介绍下小飞侠，小飞侠航拍-行业领先的无人机航拍团队，为纪录片《舌尖上的中国》《丝路》提供全部航拍画面，常年服务于世界500强企业--奔驰、宝马、奥迪、大众、克莱斯勒、Jeep、红牛、保时捷、玛莎拉蒂、卡地亚、蒂芙尼...近日在上海，雷锋网编辑在上海专访了小飞侠航拍俱乐部的温文宇，航拍业界都称其阿文。

无人机的定义

是谁来定义无人机呢？无人机作为最近很火的器材又有谁来定义呢？

阿文在接受采访时提到他玩航模8年，那时没有无人机，现在无人机的概念火了，等于是航模就有称之为无人机，以前要是放在8年前，你放一台航模在别人面前你要是说这是无人机，人家认为你是吹牛逼（呵呵），所以谁来定义无人机的事，阿文给无人机的定义就是：“航模是hobby，它是一个爱好和运动，那什么时候这个东西变成无人机了呢？就是从它的应用属性发生转变的时候，我用它来拍东西的时候，我不是爱好者也可以拿它来拍东西，至于拿它干什么随便，它有了飞控（自动飞行控制仪），它可以脱离人的操控自动的去完成一些事情，例如悬停，就可以算是一个无人机了，那么我认为这才算是标准意义上的无人机。”

 从小的飞行梦想

我从小就有一个飞行的梦想，看着那些飞机我就特别的心潮澎湃。

在提到对航拍的热爱时阿文提到从小就羡慕飞行，向往飞行，这个不奇怪，只是小时候没有这种经济条件。去应征飞行员也不是那么容易的，这种可能不好实现，但是从小就开始订航空类的杂志，但是只能看也买不起，都很贵的以前，到了毕业工作以后，有了自己的收入以后，才有条件去玩航模，去接触航模，所以毕业8年搞了8年航模。

我对飞控的理解

飞控就是在一定解放人的双手，有了飞控之后就有了更多的保障，尤其是对于新手来说

阿文提到在没有飞控之前，飞行是一件很麻烦的事情，因为要考肉眼和经验飞行，对于人的精力要求是200%，你没有更多精力去做更多拍摄上的事情，那就是只有“航”而没有“拍”，所以飞控的诞生不是为了娱乐，而是为了让你的飞行器更加智能更加简单，然后你好有精力去做一些别的应用，商业的也好或者其他的也好，除了hobby，除了玩。

航拍的演化史

无人机从3年前开始做拍摄的服务，直接就是把航拍应用到了商业上，再早的话以前没有航拍这一说法，有种航模的玩法叫FPV（First Person View的缩写，即“第一人称主视角”），这是没有飞控的

阿文提到最早的时候是没有飞控的，纯手动飞行的。就是在飞机上装一个摄像头，飞起来之后拍到什么算什么，是不能去控制的，再到后来演变到了可以把画面通过微波实时的发到机器上，就变成看着屏幕飞行，这是民用接触航拍最初级的阶段，后来才有了多旋翼这种天生适合航拍的平台，然后有了标准意义上的飞控，发展到了现在以大疆为首的无人机厂商

航拍和摄影的区别

我玩最早的航模是多旋翼，就是很简单的一个遥控飞机，自己组装。民用的无人机就是从航模开始的，它是利用航模的平台发展起来的，所以最开始的无人机就是航模+飞控，航模就是需要自己组装的，没有成品的，买得到的成品都是套材，必须自己把它组起来，如果是别人组好的，再给你用估计你心里也没底

采访中阿文反复提到自己组装的会更放心，但是现在厂商不断的努力出了很多这种一体化的器材，0DIY和0安装，不用自己再去组装，反而没有那么稳定。因为他们把它变成成品已经是经过很多验证的，已经相当成熟了，这个东西分阶段，刚开始时，肯定没有成品，就算有你也不敢用，现在这个阶段是它已经到了一个比较成熟的阶段，那就不用再费那个劲，上手更容易了

不过这个东西就算再容易，也不是0门槛，不能0基础就去飞行。它跟摄影器材最大的区别在于，像摄影器材你不会用你乱按顶多是按坏了，但如果是无人机的话，你乱操作那就不仅仅是损坏器材的事情了，器材损坏是小事关键是如果伤到人，那就很麻烦了。相机没电了，顶多就是不能用了，如果无人机没电了，那就掉下来了。区别在这的话，那就不能是零基础，得从入门做起慢慢的去锻炼自己的飞行技术，这是最大的区别。

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