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汽车创业投资峰会:互联网+汽车能发生怎样的化学反应?

本文作者:易建成 2015-08-25 14:34
导语:预计 2018 年智能汽车市场规模达到 50 万辆;2020 年车联网市场或将突破 4000 亿;除此之外还有 6000 亿元的汽车后市场。

汽车创业投资峰会:互联网+汽车能发生怎样的化学反应?

雷锋网(公众号:雷锋网)消息,由新浪、中国贸易促进会汽车行业分会、AutoLab 汽车实验室联合主办的 2015 年中国汽车创业投资峰会于今天上午在山东青岛举办。

从今年开始互联网+汽车是比较受瞩目的板块,其中涉及到汽车电商、汽车后市场、二手车、车联网、智能化汽车、拼车专车以及新能源汽车等领域,在此当中的汽车创业项目也是遍地开花,那么围绕汽车的创业与投资能否带来新的机会呢?新浪 CEO 曹国伟在大会上发言,为现场观众描绘了一幅广阔的汽车市场前景:

虽然今年中国汽车销量连续 4 个月下降,2014 年汽车流通领域有近 70-80% 的经销商面临亏损。但是苹果、谷歌、阿里以及乐视等互联网公司相继涉足智能汽车领域,预计 2018 年智能汽车市场规模能够达到 50 万辆;2020 年车联网市场或将突破 4000 亿元。除此之外还有 6000 亿元的汽车后市场。

在这样的数字背后也是未来资金流向和创业机会的所在,不过当前汽车创业项目也仍然存在几个挑战:

  1. 用户流量以及用户忠诚度;

  2. 服务同质化;

  3. 资产较重;

  4. 盈利模式不清晰;

  5. 汽车产业链条长。

在随后以「新汽车 新互联 新生态」为主题的圆桌讨论中,寰球汽车传媒集团 CEO 吴迎秋、观致汽车副总裁孙晓东、58 同城高级副总裁何明科、华三通信战略市场副总裁王玮以及易奇汽车联合创始人兼 CEO 王彦敏参与了此次讨论。

汽车创业投资峰会:互联网+汽车能发生怎样的化学反应?

传统汽车面临互联网的冲击,到底应该怎么看待?

作为新生态的代表,孙晓东讲了以下几个观点:

  1. 汽车行业最早产生于市场营销广告和品牌交流的过程,但是像汽车之家、易车网的兴起,颠覆了原来市场广告与消费者沟通的模式,互联网沟通渠道的总量超过了传统媒体;

  2. 车载系统,目前 20 万元以上的车基本配备了车机系统,它不仅是车载娱乐,更是一个社交平台;

  3. 汽车电商的兴起,大概有 5% 的汽车通过电商平台销售;

  4. 与汽车相关的打车应用,颠覆了传统的模式,如 Uber、易到,滴滴快的挑战传统出租行业;

  5. 基于互联网的智能新能源汽车,目前为止还没有对传统汽车行业构成威胁,全球大部分车企都在开发智能产品;

  6. 汽车服务:能在同一个平台上实现。

从以上观点可以看出,新旧行业不断融合产生了新的业务模式,虽然互联网对于传统汽车的冲击体现在营销、车载互联上。但在研发生产制造上,互联网进入汽车领域也许并没那么可怕,他们也面临生产和研发方面的问题,而这恰恰是传统车企的强项。

如何看待互联网与汽车的关系?

孙晓东表示互联网与汽车更多是一种融合,制造与开发、供应商与厂商之间的沟通、技术的发展、计算机的模拟过程都需要使用互联网,使得汽车的开发过程变得更加可靠。所以汽车产业必须拥抱互联网,与它融合形成新的业务模式。

易奇汽车联合创始人兼 CEO 王彦敏说道,2013 年是移动互联网元年,2014 年是新能源汽车元年,2015 是共享元年。新的特征、新的趋势会孕育出新的汽车企业,包括汽车产业生态,产业主体高度同质化。于是她提出了一个「热带雨林」的生态:与汽车相关的主题都可以在系统中获得共生。用户驱动创新将会变得普遍,在新汽车的生态中,在创新研发的过程中用户将扮演很重要的角色。

当然,她还透露了一个重要的信息,由奇瑞、易到、博泰合作开发的易奇汽车目前已经按照原计划推进,预计将会在 2016 年秋季面世。她表示这是一台为「共享而生」的汽车,「共享」贯穿整个环节。在限行限号的环境下,共享经济是大势所趋。

汽车与互联网会产生怎样的化学反应?

汽车工业已经有 100 多年历史,通信行业是解决汽车互联互通的问题。传统的优势与新技术融合在一起,提供新体验,也是新的机会点。

作为通讯行业来说,华三通信战略市场副总裁王玮表示互联网与汽车创业有两个集合点:

  1. 汽车行业高速互联是势在必行,传统的汽车行业在高端车出现互联网的连接,汽车有互联的翅膀,能产生更多有价值的服务;

  2. 大数据的提供商,将来的互联网企业与汽车企业通过云计算、大数据可以为客户提供更多的业务实现增值。

互联网会不会颠覆汽车?

王玮表示,汽车是二维空间移动的交通工具,互联网则实现互联互通,信息共享,两者是紧密结合在一起。比如滴滴打车,原先都伸手打不着车,但是拥抱互联网以后,打车已经是一件很容易的事了。

58 同城高级副总裁何明科说道,互联网不会颠覆汽车,互联网不是汽车和马车的关系,互联网是工具,汽车是平台。

王彦敏也持相同的观点,传统产业有上百年的积累,尤其是在制造工艺端,不是一天两天可以颠覆的,两种不同逻辑之间的嫁接和重新构建是最大的挑战。

如今能源、原材料价格在不断上涨,创造越来越多的品牌和车型并不是一个正确地方向,这是用户需求发生了变化。传统汽车不能无视互联网的存在,在未来 3-5 年汽车与互联网是融合与共生的方向。

小结

寰球汽车传媒集团 CEO 吴迎秋引用了之前与某国际车企交流得出的一个结论:电动汽车想弯道超传统车企是一种妄想。这是因为在今年的上海车展上,互联网汽车的亮相并没有带来特别多的惊艳之处。

不过在王玮看来,特斯拉是很好地例子,虽然汽车行业非常高的门槛,特斯拉也没有过多的行业技术积累。但是在互联网行业,一旦出现开放性的平台,就会有更多汽车创业公司进入,那么各个车企被淘汰的可能性就会很大。

从另外一个角度看,互联网企业本身有媒体性质,可以给自己造势。互联网企业拥有大数据是非常有价值的,这正是传统企业所忽视的。在互联网时代,创新和变革一定是未来的方向,互联网进入汽车行业,不仅仅是握手更多是竞争,同时也会产生新的格局。

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