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这家厂商想用“小米模式”颠覆传统自行车行业

本文作者:易建成 2015-09-22 21:41
导语:截至发稿前,雷锋网编辑在烈风的微信公众号上尝试了「车店服务」,得到的答复是「敬请期待」。

这家厂商想用“小米模式”颠覆传统自行车行业

9 月 22 日,世界无车日。北京,雾霾转雨,依旧车水马龙。

烈风自行车 Tropix 在这个特殊的日子里举行了一场名为「干它一半」的产品发布会。雷锋网编辑在收到邀请函的时候,对这次的主题还有点摸不着头脑,想着会不会又是一场「非主流」的发布会。等到了现场才惊觉原来「它」暗藏了玄机。

烈风自行车是广州凯路仕旗下的专业运动车品牌。创始人邓永豪资 1993 年开始接触自行车行业,从一家车店干起,一路从连锁店、整车厂、海外开设工厂到 2010 年成立凯路仕公司。

这家厂商想用“小米模式”颠覆传统自行车行业

今天下午烈风发布了 7 款山地自行车和 2 款公路自行车,基本覆盖了高中低 3 个档位。但在这次发布会上,邓永豪只介绍了其中 4 款他认为有代表性的产品。为了让产品更具说服力,他们还请来了悉尼奥运会山地车赛冠军米格·马丁作为首席设计师和体验官,让他来为产品的体验做背书。

什么是「干它一半」?

这家厂商想用“小米模式”颠覆传统自行车行业

烈风的供应商

在发布会上,邓永豪向现场的观众揭开了「它」的真正含义。

1、干掉自行车价格的一半

  • 去中间化,直接从厂家到消费者(节约 35% 的成本);

  • 供应链整合,在柬埔寨生产,可以节约 75% 的劳动成本,进口零关税(节约 10% 的成本);

  • 减少 SKU,集中采购(节约 5% 的成本);

2、干掉自行车市场的一半

这家厂商想用“小米模式”颠覆传统自行车行业

  • 占领 27 速以上专业运动自行车市场的半数份额。

邓永豪说他想「颠覆」传统自行车产业的商业模式,用互联网思维去中间化成本。说到这里,有没有发现「小米模式」无处不在?

4 款产品,都是山地自行车

四款自行车分别为:马里亚诺(1299元)、悉尼(2699元)、马丁T+(3299元)以及米格T+(4999元)。这四款车都与米格·马丁有关系,马里亚诺是他的父亲,悉尼是他获得奥运会冠军的地方。

这家厂商想用“小米模式”颠覆传统自行车行业

马里亚诺(1299元)

  • 6061铝合金车架;

  • TROPIX铝镁合金优雅可锁避震叉;

  • SHIMANO M370+铝合金牙盘;

  • TEKTRO M290 油压碟刹;

  • TROPIX 双层碟刹铝车圈+久裕铝花鼓;

这家厂商想用“小米模式”颠覆传统自行车行业

悉尼(2699元)

  • 6013&6019抽管了合金车架;

  • SUNTOUR XCR 油压可锁前叉;

  • SHIMANO M780(30S)速变传动系统;

  • MAGURA-MT2油压碟刹;

  • MAVIC XM319车圈+久裕培林花鼓;

这家厂商想用“小米模式”颠覆传统自行车行业

马丁T+(3299元)

  • 一体成型(T700)碳纤维车架;

  • SUNTOUR XCR油压可锁前叉;

  • SHIMANO DEORE 610(30S)变速系统;

  • MAGURA-MT2油压碟刹;

  • MAVIC XM319车圈+久裕培林花鼓;

这家厂商想用“小米模式”颠覆传统自行车行业

米格T+(4999元)

  • 一体成型(T700)碳纤维车架;

  • MAGURA TS4 QR15mm桶轴;

  • SHIMANO XT M8000;

  • MAGURA-MT2油压碟刹;

  • MAVIC XM319车圈+久裕培林花鼓

对于一场发布会来说,一次性发布那么多款产品,光是参数配置就要让人消化好一段时间了。不过与今年其他自行车发布会不同,这一次发布的产品并没有「智能」或「联网」的功能。

烈风主打的是「纯粹骑行」,主要体现在价格、产品和服务上,或许「智能」或「联网」对于喜欢骑行的人来说真没那么重要。当然,从配置上看,这几款产品针对的还是专业运动自行车市场。

自行车服务共享经济

这家厂商想用“小米模式”颠覆传统自行车行业

作为传统自行车厂商,烈风的玩法是想打造一个自行车服务共享经济模式:即用户购买烈风自行车会获得300元的安装质保电子券,可以去任何一家门店安装以及保修烈风产品。

而线下的门店可以去烈风的官网注册(实际上是通过它的微信公众号认证,提交门店的相关资料)就能成为它的线下服务点,利用这种共享经济让线下的每一家门店成为它的质保点,用户可以在任何一个门店获取服务。

在发布会结束后,雷锋网(公众号:雷锋网)采访了烈风的工作人员。对于吸引线下门店的问题上,他告诉雷锋网,目前销售的平台主要集中在线上,但在线下缺乏实体的售后服务,而这种模式刚好能弥补这个缺口。实际上这也是大多数自行车创业团队所面临的一个短板。

雷锋网了解到,目前他们的做法是通过打电话联系全国 10000 多家的线下门店,与这些门店沟通让他们成为烈风的服务点,而吸引他们的点则是类似于 300 元钱的补贴,相当于给他们钱帮助烈风做售后服务。

不过在这个环节当中,也会存在一些漏洞或监控不到位,比如用户的车有没有修理好、有没有得到保养,并没有一个评分机制来评判用户是否满意线下门店的售后服务。截至发稿前,雷锋网编辑在烈风的微信公众号上尝试了「车店服务」,得到的答复是「敬请期待」。

但是从另一个角度看,这种模式实际上也「暗藏杀机」,如果能很好的执行下去的话,很有可能会改变传统自行车的服务市场,不过这得看烈风有多大的决心了。

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