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在春分这天,700Bike带来了一款折叠车

本文作者:易建成 2016-03-21 11:32
导语:两个版本:标配版多功能城市折叠车、碳铝结合的高配版运动型城市折叠车。

在春分这天,700Bike带来了一款折叠车

对于任何一家自行车创业团队来说,如果说「我们就是一家自行车公司」,相信很多人是不信的。但 700Bike 似乎要证明这一点。

自去年陆续发布四款新品后,昨天 700Bike 在北京马奈草地发布两个版本的折叠车:分别为标配版多功能城市折叠车银河(红色、黄色、黑色、白色),售价 3599 元;碳铝结合的高配版运动型城市折叠车银河 PRO(红色和黄色),售价 7899 元。

其中他们将 PRO 定义成运动型的城市折叠车,配备 SRAM RIVAL1×11 套件、 SRAM GxP BB86 中轴。整车重量为 10.5 公斤。

在春分这天,700Bike带来了一款折叠车

产品经理郭晶晶在发布会上讲了三点关于做折叠车的理由:

1、折叠车是市场份额最大的城市车,在所有自行车品类里面,中国一年卖 4 千万到 5 千万的自行车,所有的山地车、公路车、运动车加起来 65% 的份额,折叠车占到 25%;

2、只有折叠车这种品类可以在各个城市交通工具之间做到无缝连接,完成回家最后 3 公里;

3、折叠车的多功能和生活化,可以让更多人用它坐地铁、放在汽车后备厢,带它上飞机去做蛙跳式的旅行,去青海湖骑行……

去年 7 月的发布会上,折叠车「银河」作为一个「悬念」停留在 PPT 上,700 Bike 创始人张向东当时并未透露任何信息,只是表示会在下一场发布会上亮相。

在春分这天,700Bike带来了一款折叠车

在很多业内人士看来,这是设计师 PPT 的产物,因为他们把折叠车想得太简单了:折叠车比其他自行车的制造成本多出 30% 的加工步骤,在工艺连接上,要求重量、折叠舒适度和强度为一体。以至于后来行业内的人质疑,这样的车根本不可能量产。

面对这些质疑,郭晶晶在会上表示,折叠车不被看好就是有两点比较难解决,一是技术壁垒,它要比普通自行车多 30% 的难度和工艺;其次是它的供应链稀缺。

在这两点上,用郭晶晶的话说,他们下足了「血本」:在开发成本和投入上是普通折叠车的 5 到 7 倍;在银河发布之前,他们花了 14 个月的时间来去做技术验证,然后用剩下的 2 个月的时间来做用户内测。通过加班加点在年前最后一天,银河实现了第一批的量产

与传统折叠车不同的是,银河采用的是简单易用的隐藏折叠器。在工艺上采用 3D 一体锻造技术,消除普通折叠车的多条焊道,提升了整车的美观性和结构强度。

在发布会结束后,郭透露等 PRO 落地以后,会将其碳纤维零件作为改装的配件去销售,标准配置和城市多功能版的车型在将来也有机会升级。他表示 700 Bike 将会与国内自行车改装品牌米洛一起开发自行车改装市场。

在春分这天,700Bike带来了一款折叠车

张向东在现场说道:「城市自行车就是最大的市场,我们不会做专业的运动版自行车,我们就是想做城市生活里人们需要的自行车。」到现在为止这家公司共推出了五款车型,基本可以覆盖到除运动自行车之外的不同用户群。

在所有的自行车创业团队中,一直强调「生活方式」的 700Bike 应该算是最像自行车的公司。当跨过设计、研发、量产的门槛后,接下来的考验是, 他们能在今年卖出多少辆车?

图片来自 700Bike

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