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经历了4月在申城率先推出，再到帝都9月的橙色风暴，而后南下羊城广州，摩拜单车又在昨天进军深圳。半年时间，完成“北上广深”的覆盖。
10月16日凌晨，深圳市区第一批摩拜单车开启投放，翌日便有民众在南山海岸城发现了这些标志性的自行车。同时，摩拜单车APP上线深圳业务。目前，在深圳的投放正逐区进行。
他们的目标很明确，“就是让用户打开手机APP，在周围百米之内能够找到一辆摩拜单车”，一位摩拜单车工作人员如是说。问及具体的投放数量时，她给出“让大家自己去体验”的回复。
这是摩拜拿下腾讯参投的新一轮融资后的最新动作，其不断扩大运营规模也得益于资本的补强。
相比摩拜的攻城略地，ofo拿到有小米参与的新一轮融资之后，才刚刚从校园走向街道，首站选在了北京。如今北京街道上橙黄两色已经成为靓丽风景。
与国内很多城市（其实国外也是）一样，深圳也有政企合作的公共自行车系统。2012年，“上海永久”在深圳组建“深圳市城市公共自行车租赁有限公司”，并由“深圳市城市公共自行车租赁有限公司”全权负责“上海永久”在广东省的公共自行车项目建设和运维服务，致力于建立公共自行车租赁系统，解决市民交通“最后一公里”出行难题。
目前，这样的公共自行车系统缺点毕现。固定的锁车桩以及车身易损坏增加了成本；租车卡办卡流程复杂；车身重等相关用户体验不好等等；另外，锁车桩有时“一桩难求”，只能“让工作人员在那边维护，车子归还后用长链条串起来锁着”，一位深圳市民告诉雷锋网。
所有这些问题共同导致这样的项目很难盈利。
据了解，2015年，杭州公共自行车系统运营成本超8000万，但通过亭（棚）广告经营权挂牌转让及相关费用，勉强可以“自己养活自己”。这也是全国首个“接近盈利”的公共自行车项目。
摩拜单车作为一个破局者，带着天生的优点：不需要锁车桩、不用找停车位、全铝车身不易坏、GPS定位以及智能锁等等，正冲击着传统的公共自行车系统。
虽如此，摩拜同样面临着盈利问题，只是目前还在探索阶段。
其实，在解决出行“最后一公里”问题上，深圳也有相关的通勤巴士存在——在地铁口，上下班的时间，10-15分钟一趟，按照规划好的路线进行运营，成为民众的又一选项。
当然，摩拜单车绝不仅限于上下班通勤，“市内短途出行”应该是最合理的定义。
目前，摩拜在深圳的投放量还不大，找不到车时有发生。但随着投入加大、推广深入，“在周围百米之内能够找到一辆摩拜单车”的目标也许很快就会实现。据了解，摩拜单车今年在上海的投放量要达到10万之巨。
如果你就在深圳，想试试骑摩拜单车上班，那明天该起个大早，不然就只能看“人去车空”。
PS：其实，对于摩拜单车橙色版本，车身太重已经被众多用户诟病。本月，摩拜单车将会有一款神秘新品发布，会是一辆轻量版的单车吗？敬请期待雷锋网后续报道。
▲ 摩拜神秘新品
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