从智能硬件产品角度谈谈共享单车

产品业务流程

用过摩拜单车APP和ofo APP的用户可能会发现，这两类共享单车的体验还是有很大区别的，这里先放两张业务流程图，具体大家可以去亲身体验。

首先谈一下车锁

ofo于11月17日在帝都首次举办发布会，已经升级到第三代的小黄车依然采用机械锁，锁的密码是固定的，用户通过手机获取单车的密码即可开锁。而关于坚持不采用智能锁的问题，创始人戴威在发布会上特意给出了一个解释——机械锁百分之百能打开。

然而，机械锁的主要问题是无法精确获知每辆车的位置，用户只能在路边根据生活经验寻找，能不能找着完全凭人品；另外，用户可以骑了一半就终止行程，省些路费，反正ofo也不知道；有些用户骑完之后压根就懒得上锁，小黄车就成了“公共自行车”了。

而摩拜采用的是智能电子锁，锁内集成了GPS模块、GSM上网模块以及带有唯一识别ID的物联网SIM卡，通过数据网络与服务器保持连接并获取指令，同时将位置信息和车辆当前状态上报到云服务器。智能锁的好处就是能收集大量的行车数据，当摩拜在城市投入一定量的单车后，把所有的单车轨迹按照时间叠加在地图上，就可以知道在不同时段骑行密度的变化情况。基于这样的数据，一方面有利于城市交通的合理规划，另外很重要的一点就是给运营团队提供数据支持，摩拜团队可以精确控制自行车部署的密度和位置。

最近刚刚落地的小蓝车，是野兽骑行旗下的独立品牌Bluegogo，由于深圳是全国第一站，估计很多朋友没有见到过。小蓝车也是采用了智能电子锁，内置GPS模块和SIM卡，与摩拜单车有点像。

关于供电

ofo采用的是机械锁，不需要供电系统，所以不涉及。

摩拜单车目前出了两款，成本3000元的mobike和成本几百块的 mobike lite，均采用电子智能锁。要联网工作，肯定需要供电，mobike和mobike lite的供电方式有所区别。mobike的供电方式官方并没有介绍，我从网上浏览了很多篇电子发烧友剖析mobike供电方式的文章，基本上都认为其在自行车后轮的轴承中内置了机械发电装置，这也是mobike不采用链条传动的原因。

另外，据业内人士透露，摩拜单车的车锁装了一个6000mAh的锂电池，用户骑车时带动发电机发电，获得能量转化为电能，源源不断的为蓄电池充电，所以mobike踩起来挺累的，因为能量守恒定律，你要发电又要前进，那就必须多消耗能量。

Mobike lite采用的是链条传动，骑起来比mobike轻松。其采用的是太阳能发电技术，车篮子底下垫着一块太阳能电池板；链条传动+太阳能供电的造价成本远低于轴传动+发电机发电，产能也大大提高，在激烈的竞争市场中，能够以更低的成本快速占领市场。

野兽骑行的小蓝车跟mobike lite一样，也是采用太阳能供电，在车篮子底部垫了一块太阳能电池板。

云服务器

ofo的云服务器主要和用户连接，没有和单车连接，ofo APP更像是一个查询工具，云服务器存储了单车编号和对应的开锁密码，用户通过ofo这个APP获取神秘的开锁密码即可取车。另外，服务器还需要处理用户的充值、支付等流程。

摩拜用户使用APP扫描车辆上的二维码，即可打开车锁，这其实不只是某个具体硬件功能，而是结合云端的一系列运行结果。摩拜单车和后台云服务器建立了TCP/IP长连接，通过心跳包的形式保持通信。单车上面的每一个二维码即该单车的唯一识别号，当我们使用摩拜APP扫描车辆二维码时，APP将会把这个二维码信息通过手机的网络传送给云服务器，云端收到后识别该车辆，首先判断该车辆有没有被其它用户预约，如果没有，就通知该车辆的车锁打开。随着市场的拓展，单车数量和用户量不断地增长，摩拜公司需要解决设备上报信息和用户请求的高并发问题，特别是在上下班用车的高峰期以及节假日出行高峰期。

Bluegogo的小蓝单车也是用了电子智能锁，单车也是和后台云服务器建立了TCP/IP长连接，通过心跳包的形式保持通信。我们可以发现，这种技术在智能硬件行业里面的运用非常广泛，硬件联网实现智能化，很多流程通过云端处理，包括支付流程、身份校验、指令下发等。

云服务器的应用是整个共享单车行业最核心的技术，团队必须要把云端的数据充分利用起来，通过这些数据精确分析用户的分布、需求量、行为习惯等。虽然目前互联网行业都追求以最快的速度占领市场份额和用户量，但通过数据来做精益化运营还是必不可少的，只有这样才能达到最优的用户体验和稳定的增长速度。因为，没有数据做支撑的运营，往往都是在瞎搞。

共享单车确实是一款令人尖叫的产品，摩拜和Bluegogo将智能硬件应用得淋漓尽致，虽然ofo在智能方面确实做得比较简单，没有GPS定位也没有联网，但从共享单车的易用性来说，这已经不重要了。不妨想想：当你需要骑行时面前就摆着一辆只需用手机解锁的酷炫单车，是一件多么令人兴奋的事！

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