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这款“极客之车”,给即将90岁的沃尔沃带来什么

本文作者:李子湃 2016-12-19 16:15
导语:与激进的互联网公司相比,传统汽车企业看起来更加保守,但事关生命,从安全带式的“被动安全”到行人识别式的主动安全,90年的时间也许才是一个开始。

这款“极客之车”,给即将90岁的沃尔沃带来什么

“时速130公里自动驾驶辅助科技,这是全球首款在这个时速实现此功能的量产汽车。沃尔沃第二代自动驾驶辅助功能(Pilot Assist II)无需跟随前车,可自动转向。但根据法规仍需将手放在方向盘上,不论高速公路还是城市拥堵路况,驾驶变得更加安全而简单。”

这款“极客之车”,给即将90岁的沃尔沃带来什么

在沃尔沃新S90的发布会上,沃尔沃官方这样形容一款汽油车能够达到的智能化程度:“这是一款面向未来的极客之车。”

2015年,搭配智能识别系统的xc90上市,正式进入中国SUV市场的激烈竞争,但显然只有这一款产品并不构成差异化。在2016年的这次新品发布会上,沃尔沃中国区总裁袁小林坦言:“2016年除BBA(宝马、奔驰、奥迪)之外,销量超过10万辆的还有两家,其中并没有沃尔沃。”

 这款“极客之车”,给即将90岁的沃尔沃带来什么

要把辅助驾驶和智能识别作为蓝海,一款SUV车型显然不够,沃尔沃的新目标就是中国市场的另一个“偏爱”:加长版的行政级轿车。

对此,沃尔沃定义的用户群体是:年轻有社会责任感,对环保和生活环境安全更为关注,同时也对科技和智能化设备有兴趣的人群。

这种划分可以从S90的一部分配置上体现:能够识别交叉路口行人、自行车甚至大型动物(也许这种场景在北欧更常见),同时也保留了道路防偏离和传统的自适应巡航。

这款“极客之车”,给即将90岁的沃尔沃带来什么

在宣传“高级辅助驾驶”时,沃尔沃也加上了“仍需将手放在方向盘上”的提醒。但对于高时速下的辅助驾驶,沃尔沃显得更加有信心,毕竟由于汽油车结构比电动车复杂,目前能在量产汽油车上实现这一功能的还只有沃尔沃。此前沃尔沃曾声称,将对用户在这种辅助驾驶下发生的责任事故负责,而不是将责任推给用户,在此次S90的发布会上并没有继续坚持这一点。

 与底层硬件相搭配的,沃尔沃在S90上继续改进了SENSUS车载系统,配合9英寸中控屏、全液晶仪表盘和HUD抬头显示,S90继续在智能化上实现差异的策略基本没有改变。

 这款“极客之车”,给即将90岁的沃尔沃带来什么

从现场体验来看,车载系统流畅性接近手机级别,布局和设计也带着沃尔沃的个性风格,所有功能几乎在2到3级操作之后就可以达成。

整车的设计说明了沃尔沃的消费人群定位:可以过滤空气污染的清洁系统,偏向“冷淡”风格的内部空间,连木纹的内饰也是原木风格。

 这款“极客之车”,给即将90岁的沃尔沃带来什么

这样的风格是否更符合带点“极客精神”的用户审美?也许不一定,但至少在BBA之外,不以传统角度寻求“富贵”主题的豪华感,沃尔沃还是有自己的想法。

在雷锋网看来,沃尔沃想要将这部分用户单独划分出来,不去和BBA争夺传统豪车人群。至于这些社会位置处于“上升期”的用户有多大的消费能力,显然也体现在S90的价位上:从最低配的37万到55万,“高举低打”的模式已经是一个成熟套路。

与同级别的燃油车,例如奔驰的新E级相比,S90的机械性能和车体尺寸基本接近,只有智能化的配置和不同的设计风格完全区别于奔驰E级。如果只从做工和用户体验的细致程度看,S90要比宝马5系更有某种“北欧范儿”。

其实在沃尔沃所说的“二线豪华品牌”中,与第一梯队缩小差距已经是共识,但与第一梯队形成差异的道路才刚开始。在今年发布的新车中,强调所谓“科技感”的品牌已经很多,虽然有的更像是一种表态,但像沃尔沃这样尝试改变燃油车智能体验的,也许还会越来越多。

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