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在上周五WSJ在香港举办的D.Live大会上，陆奇对阿波罗计划充满了信心。
“（自动驾驶）竞争是任何一家独立公司与整个生态系统的较量”，因此他坚信，“未来3 - 5年内，阿波罗计划构建的生态系统会超越所有的封闭系统。”
百度最早于今年4月的上海车展上公布了阿波罗计划，当时的阿波罗计划被介绍为：“向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统”。按照时间规划，百度会陆续对外开放封闭场地的自动驾驶能力（今年7月）、城市简单路况下的自动驾驶能力（今年12月）、高速和普通城市道路的全自动驾驶能力（2020年前）。
在4月份的车展之后，阿波罗计划陆续接入了奇瑞、长城等国内主要OEM，以及博世、大陆、德赛西威、联合电子等多家一级零部件供应商。
在5月的中国汽车新创峰会上，百度副总裁邬学斌答清华大学汽车战略研究院院长赵福全的提问时说，“阿波罗计划会将智能汽车里面的某一些要素对外开放。比如，开放控制决策模块的源代码（最终要到今年 7 月 5 号宣布）；其次是某些不能开放的部分，比如国家不允许开放的部分，百度将开放应用；最后是开放一些 4G 数据库。”同时他强调百度不做硬件，而是会建立一个专门的硬件数据库，以促成软件的使用。
博世中国执行副总裁徐大全则表示，阿波罗计划出来以后，能作为一个桥梁，把各家供应商和主机厂连到一起。通过这个平台，大家可以交换很多数据。因为未来自动驾驶的数据对主机厂、对图商而言非常重要。
除了帮助车企、供应商更好地共享和利用数据，车企、供应商和新兴技术公司也能在百度的技术更快地建立自己的自动驾驶技术能力。陆奇在阿波罗计划公布当天曾说：“过去我们合作的伙伴，（针对）我们的代码、我们的核心能力，他们都看不见，对他们来讲是黑盒子。Apollo计划之后，我们的能力和代码合作伙伴都能看见，可以帮我们的合作伙伴，非常方便、快速建立他们自己的自动驾驶能力。”
眼下，在7月份还未到来之前，阿波罗计划还有非常多的细节有待公布。但根据官方提供的信息显示：百度目前已与超过60家车企展开战略合作（包括此前的L3、Car Life等业务），其智能驾驶和智能汽车解决方案已被配置于200多款车型上。
实现自动驾驶涉及的技术和环节非常之多，行业里车企、供应商和技术公司之间已经有很多的联盟，但缺乏一个真正的开放平台。百度的阿波罗计划怎样让车企、供应商和技术公司受益，并最终成为自动驾驶领域最重要的技术平台（如果不是之一的话），我们不妨期待7月5日阿波罗计划更进一步的细节发布。
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