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不产桩、不卖桩、不建桩,云快充希望为充电桩行业提供更好用的“淘金”工具

本文作者:易建成 2017-08-23 14:04
导语:「我们只提供更好用的淘金工具,不和大家抢金子。」

不产桩、不卖桩、不建桩,云快充希望为充电桩行业提供更好用的“淘金”工具云快充创始人田波

过去 3 年,云快充一直是以「充电桩运营商」的身份存在,团队做了所有电桩运营商所需经历的全部事情:从选择场地、采购充电桩,建设充电站、研发信息化产品到第一批充电桩通过验收投入运营。

从成果上看,云快充累计完成建设充电站 97 座、总功率 45000KW,分布在南京、苏州、无锡、徐州、高邮等地,月充电量从最初的 4156 度增长到 100 多万度,累计充电量 900 万度,完成充电服务 25 万次。

作为运营商,云快充创始人田波自我评价:不管从充电站的建设规模还是月充电量,在江苏都可以说是领先者,在全国来说,也算小有规模。

但是,从 2015 年的跑马圈地、2016 年的行业迷茫期,到 2017 年,「这个行业正变得更精细和理性」,田波认为,充电服务市场分工正变得更加细化:电桩生产商、电桩投资商、电桩运营商、电动汽车运营商,各个角色越来越细分,彼此也渐渐由竞争转向合作。

面对市场新的变化,今年 5 月,团队做了一个决定:他们希望借助自身运营经验和平台产品,为电桩运营商和生产商提供一个更贴近市场的第三方运营平台——云快充共享平台,这也是这家公司在 8 月 22 日召开战略发布会讨论的主题。

田波的逻辑是:大的电桩运营商共占据 30%-40% 的市场份额,小体量运营商如果单打独斗,各自只能占据 1% 的市场份额。如果大家联合起来,我们将可以分享 60%-70% 的市场份额,服务能力和客户引流能力也将显著提升。

据雷锋网了解,云快充针对电桩运营商、生产商、充电用户开发了相应的 APP 和 PC 服务端,将各方用户集中到一个生态中,实现信息的互通和系统化管理。目前这个共享平台已经完成 4 款 APP 及 3 个后台的技术开发。

田波表示,我们不产桩、不卖桩、不建桩,专注于通过平台产品为大家提供服务,我们只提供更好用的「淘金工具」,不和大家抢「金子」。

当然,不可避免的,这个全新平台在未来的发展中也将会面临着无数挑战:转型的阵痛、同行业的竞争、不断涌入的运营商、用户需求的不断升级,对于这个全新的平台都是考验。正如一位业内人士所说:这是市场的残酷性,也是竞争的魅力所在。

以下是云快充创始人田波在云快充战略发布会的演讲,雷锋网整理(有删减)。

充电桩:是好行业还是坏行业?

在 3 年时间里,第一批进入这个市场的运营商有的已经退出,而更多的运营商又在加入,这到底是好行业还是坏行业?

不产桩、不卖桩、不建桩,云快充希望为充电桩行业提供更好用的“淘金”工具

先看一组国内数据:到 2020 年,中国新能源汽车保有量达到 500 万辆,充电桩 480 万根。

但我们预测实际数字将会远超过这个规模,新能源汽车的销量每年以 60% 的增速保持增长,到 2025 年新能源汽车保有量将达到 1500 万辆。南京 2020 年公交车全部电动化,山西太原市已经实现出租车 100% 电动化,杭州 2022 年前出租车全部更换为新能源。

不产桩、不卖桩、不建桩,云快充希望为充电桩行业提供更好用的“淘金”工具

让我们把目光再投向国外:德国宣布到 2030 年全国禁售燃油车;英国法国 2040 年禁售燃油车;在西班牙、瑞士,挪威等国电动汽车充电免费、停车免费,而与此同时燃油车油费越来越贵,达到 15 元/升、停车费按分钟计费;沃尔沃宣布 2019 年不再生产燃油车。

再看看新的新能源汽车品牌表现:特斯拉 Model3 已经上市,蔚来汽车 2018 年即将上市,还有更多的新能源汽车品牌正蓄势待发。

政策推动也好,技术驱动也罢,都在告诉我们:电动汽车的行业趋势更加强化,并会以超过我们预想的速度加速到来。

作为出行行业的一部分,新能源这个欣欣向荣的产业空间足够大。但历史又告诉我们一个规律,任何一个新兴产业总是会经历一个从不成熟到成熟,从不健康到健康,从粗放化管理到精细化管理的发展过程。

新能源行业也是如此,不管我们现实中遇到,从媒体报道上也可以看到问题丛生,问题多到让你认为这是一个坏行业。

比如:快慢充配比不合理,充电桩故障率高、利用率低,燃油车占位,安全监管能力缺乏,运营服务标准缺乏,闲置电桩能耗居高不下等等。

所有这些问题,云快充也概莫能外,都有遇到,为了解决这些看似很基础的问题,我们不断总结经验,把运营标准化,把标准信息化程,不断加大研发的投入。

3 年过去,我们的研发人员数量增长了 5 倍以上,公司的管理成本增加了 10 倍,基本解决了运营中遇到的各种问题,单人维护桩的数量得到成倍提升。

老问题得到解决,但新问题又产生了。

云快充共享平台

我们没有上市公司的背景,也没有强大的资金支持,此情此景,我们怎么办?

我们的选择只有两个:要么我们放弃运营平台的研发专心做电站的投资运营,要么放弃电站投资运营带来的红利专门做运营平台的研发。

但是市场上没有专业又好用的第三方平台可用,我想运营商或者充电桩制造企业,也一定遇到了和我一样的困惑。

针对这个问题,今年 5 月,公司重新开始思考行业的未来和我们的方向。最终,我们决定回归初心,干点 IT 男该干的事情,借助自身运营经验和平台产品,为电桩运营商和生产商提供一个更贴近市场的第三方运营平台——云快充共享平台。

这是一个艰难的决定,因为这意味着我们将放弃前期投资带来的红利,拥抱转型的痛苦与不确定性。我们纠结的结果是:克服痛苦,二次创业。至此,云快充完成了自己的破与立。

充电运营商的生存现状

当前中国国内运营商的生存现状,简单描述就是小而分散、大而不强。小不是问题,我们可以到北京、太原、苏州这些城市进行体验。

在北京,如果你找到一块合适的场地建一个充电站收益会很不错;在太原,很多汽车修理厂在院子里建上几根充电桩,充电的车辆就会排队;在苏州,有些充电站忙不过来都把小车往外赶,只给大巴充电。

但与此同时就是很分散,大家各自为阵,互不兼容,一旦扩大规模就漏洞百出、管理成本大幅上升。另外一方面,全国也由一些大的运营商在全国进行布局,但论单个区域市场的网络构建大多比较稀疏,实际服务能力很有限,也就是大而不强。

事实是,很多一二线城市有几十家电桩运营商,可能其中三四家大头共占据 30%-40% 的市场份额,其他小体量运营商单打独斗,各自只能占据 1% 的市场份额。但如果大家联合起来,我们将可以分享 60%-70% 的市场份额,服务能力和客户引流能力将显著提升。

精细化运营成为必然选择

行业发展到今天,跑马圈地即将成为历史,精细化运营成为必然选择。

在这个过程中,运营成本高、效率低下、客户体验不好的运营商必然会退出,新的运营商也将会不断进入,这个谁也阻止不了。发挥本地资源优势、扬长避短,抱团取暖,防止被大运营商边缘化是一个摆在各位面前的现实命题。

云快充的解决方案是:求同存异,有效联合,价值最大,这也是我们共享平台「云集价值」理念的初衷。如何实现彼此之间的有效联合?我们将充当电桩运营商、电桩制造商、充电用户之间沟通的桥梁与纽带。

如果是去年,我谈平台的专业性、谈联合的重要性,我想大多数人都不一定认可。很多人都认为,平台就是开发一个 APP。但是现在,我想大家不会再这么想了。就像不会有人认为淘宝、滴滴、大众点评只是个软件,电桩运营平台也一样。

我们走访过很多运营商,有的运营商曾花了几万元买了个现成的电桩管理软件,也有的运营商花了几百万外包定制开发了一个电桩运营软件,但是结果跟期望存在巨大的差距。

原因很简单,开发软件的人基本上都不具备实际电桩运营经验,拍脑袋是做不出好产品的。

提供更好的「淘金」工具

云快充共享平台恰恰能够满足运营商的所有需求,包含四个关键点:为运营服务、好用、独立第三方、免费。

市场上的产品更多考虑的是针对消费者的服务端,而运营商的问题却没有人来解决,我们的定位就是为电桩的运营商服务。我们认为,没有好的运营商服务,就不会有好的充电客户体验,这是我们的服务逻辑。

过去两个月,在我们与合作伙伴的沟通过程中,不止一个公司的负责人和我说:你们的平台功能很强大,帮我们解决了很多问题,你要我们做什么?你可以跟我们收一点费用,我们可以接受。

我说过,我们三年之内不要考虑赚钱,在我们公司的考核指标中没有一条是关于收入与盈利的,我们考核的是为多少合作伙伴解决了问题、解决了多少问题。

我们不产桩、不卖桩、不建桩,专注于通过平台产品为大家提供服务,我们只提供更好用的「淘金」工具,不和大家抢「金子」。

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云杉智慧:构建城市级充电网络

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