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签下宇通之后,Mobileye在中国怎样本土化作战?

导语:9月份,Mobileye公布了在中国区的一项重要进展:与全球最大的客车制造商宇通达成合作,后者会在之后生产的每一台新能源大巴上安装Mobileye的ADAS系统

签下宇通之后,Mobileye在中国怎样本土化作战?雷锋网·新智驾按:9月初,Mobileye官方宣布与中国客车制造商宇通达成战略合作。而在随后上海举办的第4届APEC车联网研讨会暨MMC智慧出行体验周上,雷锋网·新智驾采访了Mobileye中国区负责后装市场的销售经理朱辉,请他聊了聊Mobileye在国内最新推进的产品以及打法。

9月份,Mobileye公布了在中国区的一项重要进展:与全球最大的客车制造商宇通达成合作,后者会在之后生产的每一台新能源大巴上安装Mobileye的ADAS系统。更具体地说,今年宇通新出厂的新能源大巴都会搭载Mobileye的PBM(Power By Mobileye)解决方案。

现阶段的PBM相当于Mobileye产品线中的ME 630,它的内部是一颗EyeQ2芯片。PBM在ME 630的基础上,将车辆限速等接口开放给车企或者技术供应商,系统显示的预警信息可以外接到车辆仪表盘或者车机上。为了跟车辆原本的内饰更好地融合,Mobileye允许使用PBM的厂商或者第三方供应商自己设计ADAS主机的外观,甚至可以打上品牌的logo。

签下宇通之后,Mobileye在中国怎样本土化作战?

在进入中国市场6年后,PBM是一条帮助Mobileye快速规模化部署进车辆的路径。作为全球最大的客车制造商,宇通目前每年生产近7万辆大巴。Mobileye中国区的销售经理朱辉告诉雷锋网(公众号:雷锋网)·新智驾,PBM在车辆上的开发和部署大约只需要3 - 6个月的时间,国内其他的客车厂商也在跟进,也许很快会有新进展公布。

2011年,Mobileye在中国招聘了第一名员工。此后,这家公司在中国区的运营一直采用轻量的方式,Mobileye自身的团队主要负责商务和技术支持,贸易和交付则由代理商配合来完成。直到2017年,Mobileye中国区的团队也仅在20人上下,设有上海和深圳两处办公室。

朱辉告诉新智驾,目前Mobileye在中国区主要在推广几条产品线:

  • 前装市场,主要是向Tier 1和OEM提供围绕EyeQ3的一系列软硬件设计和算法,他们会把这部分解决方案提供给Tier 1并配合他们一起完成系统整合,最终部署到量产车上;

  • 后装市场,Mobileye目前在主推标准的ADAS产品ME 630,而PBM则是基于ME 630为中国本土特别定制的解决方案;ADAS标准品和PBM会优先部署“两客一危”的车辆市场;

  • 除此之外,Mobileye还有专门针对9米以上超长车的神盾防御系统Shield+。

眼下,EyeQ2已经量产7年,EyeQ3量产也有3年了。按照官方的既定规划,Mobileye会在明年量产部署基于EyeQ4的智能驾驶系统。朱辉告诉新智驾,Mobileye的下一代ADAS,会直接基于EyeQ4打造。相比这代的ME 630,EyeQ4会把下一代的性能提升150倍。无论对前装还是后装市场,EyeQ4都会是重要的火力加持。

签下宇通之后,Mobileye在中国怎样本土化作战?

除了PBM,Mobileye在国内乘用车上也已经开始通过前装量产。2016年开始,上汽陆续推出荣威RX5、荣威i6、上汽大通D90三个车型,都搭载了Mobileye的EyeQ3。朱辉告诉新智驾,除了上汽,Mobileye也在跟国内包括一汽、东南、东风、长城等在内的多个车厂推动乘用车上的合作。

对Mobileye来说,与上汽的合作量产,签下宇通,以及即将到来的EyeQ4都是重要的开始。

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