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奇点汽车季申:车联网 3.0 时代的反思

导语:“车联网 3.0 的核心就是一个多算平台,提升行业效率,快速优化用户体验。”

奇点汽车季申:车联网 3.0 时代的反思

雷锋网·新智驾注:新造车是近两年国内科技和汽车行业中一股引人瞩目的新生力量,蔚来、车和家、威马、奇点等一众有着强烈互联网基因的车企共同形成了这一矩阵。

今年 4 月,奇点发布了第一部量产车 iS6 的预览版,定位于大中型 SUV 市场,提供两驱/四驱、五座/七座、城市版/运动版等多种组合配置车型,定价在 20 到 30 万之间。

虽说是预览版,但根据其内部人员透露,iS6 会与其明年的量产车型有 90% 以上的重合度。联合创始人季申主要负责奇点的车联网业务,在本月雷锋网(公众号:雷锋网)·新智驾主办的的 MMC 沙龙中,季申做了关于车联网 3.0 的演讲,在梳理车联网 1.0、2.0、3.0 认知的同时,分享了奇点在车联网方面的理解和规划。

以下为演讲全文,雷锋网·新智驾做了不改变原意的调整:

车联网 1.0、2.0 与 3.0

我今天跟大家分享的是,奇点汽车作为一个跨界造车的互联网公司,在车联网 3.0 时代的反思。

我们先来看一下什么叫做 1.0。其实以功能化为出发点,大家可以看到我们最早商用车上传的信息,还有车上远程控制的一些东西。你打电话给它,它会给你安排去酒店或者去哪儿,还有像现在出租车或者滴滴这种呼叫系统,都是完全从功能上考虑的东西。

我觉得直到去年,我们还处在车联网 2.0 的时代。

互联网占据了我们的生活,但是我们突然发现车内还是缺少互联网的存在,车内装的地图很难用,而且数据往往不是最新的,在车内听音乐也是蛮复杂的。

用户在使用上产生了很大阻碍,所以一些非常奇葩的外设就出现了,比如手机支架,2015 年淘宝居然卖了 400 多万个。

货车通过联网的方式,至少解决了用户数据更新的要求,还有比较多的智能后视镜,可以听音乐,语音交互,导航数据也可以实时更新。这些我们称之为车联网 2.0 时代。

车联网 3.0 是我们奇点汽车现在正在努力的方向。上汽一位资深的同事说,互联网对于现在很多年轻人来说,就像空气和水一样,汽车对于他们,已经不简单是从 A 点到 B 点的交通工具,而更多是互联网生活的一种延展。这种延展是全方位的延展,包括消费、车后生活,都会互联网化,车的功能未来也可以拓展。

需求与供给间的代沟

现在说一下我们目前在车联网应用方面碰到的一些问题,我把它称之为供给侧与需求侧之间的代沟。首先是时间代沟。车的生命周期基本上在 10 年左右。在 10 年的使用过程中,用户的各种需求和变化太多了,整车厂的 10 年和用户的 10 年,他们想要的东西是无法匹配的。

第二点,是理解上的代沟。主机厂现在出了很多中控、娱乐的东西,会强加在车上面,但是用户接受这种好意是被动的,也是非常单一化的,这导致一个问题,你这个东西给他他不用。他已经习惯了手机互联网带来的便捷化服务,他希望主动选择听 QQ 的音乐或者网易的音乐,他要求车上的东西多样化,不要你指定的五六个 APP。

奇点汽车季申:车联网 3.0 时代的反思

最后是效率上的代沟。我们大家都有过这种经历,就是不知道什么原因,车辆发生异响,只能把车开到 4S 店,4S 店的维修人员也不知道是什么问题,他只是拿机器检测,这就浪费了大量时间。

还有召回,召回更多的是解决软件问题,效率是比较低下的,用户希望能够在线完成。手机都可以做到了,汽车也应该做到。这是我们看到的汽车提供的服务与用户需求之间的代沟。

解决代沟同样有三个方式,第一要快速迭代,在十年之间快速更换;第二就是持续运营,通过不断得到用户反馈,来了解用户究竟需要什么,再提供给他;第三是基于互联网技术,比如召回,我们就可以通过互联网实现在线数据的快速流动。

智能车三大系统

我想在座的肯定有疑问,汽车毕竟是汽车,它的系统非常复杂,不像手机。让汽车每天变一下几乎是不可能的事情。

我先说一下这个概念,车联网 3.0 是一种基于互联网技术,可以提升汽车行业效率,为车主提供在线服务,帮助行业参与者持续集成的平台。刚才说互联网造车,要按进化频度,划分多层区别,提升价值体验。

我们可以把车分成底下的运动系统、智能系统、用户系统。

运动系统是我们称之为底盘之类的东西,这种东西我们老老实实按照汽车研发流程在做。智能系统像高级辅助驾驶可以进步,但是进化频度没那么高,就像特斯拉的智能驾驶不停升级,但是也没有天天升级。再上面是用户系统,包括车机上的音乐系统、地图、APP、外面的所有服务,它可以随着用户需求不停变换,是可以完全互联化的。

我们要实现前面所说的分层次互联网化,需要一个平台,它不是车本身就可以完成的。

第一个就是智能车本身的计算平台,对车内软件进行管控升级,数据校准。因为未来的车涉及大量图像识别、数据传输的工作,所以它必须有大量的数据平台。

第二个是移动计算平台,我们可以通过手机、Pad 实现远程控制。

最后就是云计算平台,智能车计算平台、移动计算平台都是通过云平台实现的,它在不同地方部署,来实现跨地域的畅通网络世界。

车联网 3.0 通过多种设备组成不同功能,实现车联网的体验,这就是车联网 3.0 多运算平台。它的好处主要体现在两个方面,一方面是对企业,一方面是对用户。

对于用户,整个售前售后可以通过全联网打通,比如在售前,消费者可通过体验店摄像头识别的方式加入我们的粉丝圈,而通过粉丝圈转化的内容会不断转到互联网平台。同样,因为我们本身就有汽车平台,所以车在行驶过程中,可以自动诊断问题,并在诊断完之后发送到云端,云端发现车有问题,就可以告诉用户到哪里修,车上特殊的蓝牙身份也可以识别出它需要什么配件。

通过互联网方式,用户得到的第一个好处是省钱,第二是省时间。

奇点汽车季申:车联网 3.0 时代的反思

Cennected-X 与 Seemless-data

我们公司内部有一个结构叫 Cennected-X,供应商可以通过这个方式连接到我们的车联网系统内部。第二个是 Seemless-data,是数据方向的架构。

第一个我们还在研发阶段,现在我们有大量的软件工作,包括供应商也可以提供给我们各种各样的工作。软件商有编译服务器,版本编译出来可以在线输送到我们的 QA 里面,QA 可以通过自动方式组合。这些软件配到 QA 的车上后,车辆会自动产生实验报表。测试完之后,我们会做一个正式的版本发布,直接到生产线上。

车下来之后,我们要进行软件升级,可以直接通过 WiFi 下载到车上,用户在车上实现自动化升级,自动化软件输入,直接上我们的测试线。测试线有跑道,我们的车有车道保持功能,电子器件可以进行在线诊断,车到终点之后,实验室检测结果就可以出来。如果通过,合格证马上打出来,如果不通过,马上返回。这个对于我们企业有很大帮助。

整车制造流程,包括研发、制造,都非常缜密和成熟了,我们不可能改变它的任何东西,只能老老实实跟随它的流程。我们唯一可以做的是在这个流程中,去发现一些小小的点,在这些小小的点上,通过在线方式提升效率,减少它花费的时间和人力,这就是我们车联网在企业内部能起到的作用。

互联网时代,用户的需求很多,销售方式不停变化,产品也在不停变化,所以需要的数据也时刻在变化。有了数据,我们就可以随需应变,通过对数据的打包,能够立刻满足企业内部和外部对于业务功能的需求。

我们现在说,电子商务也是一个互联网,我们看到沃尔玛也是一个非常大的线上大卖场,它们有互联网,也是一个渠道。亚马逊是互联网企业,它以数据为导向,在它平台上的所有消费都会被记录下来,再通过这种记录来优化它的商品选择,这也是一种方式。

其实车联网 3.0 的核心就是一个多算平台,提升行业效率,快速优化用户体验。

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