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2022年实现特定城市的完全自动驾驶功能,日产的技术进度现在如何?

本文作者:张梦华 2017-11-14 20:34
导语:不能忽略的一点是,自动驾驶不仅仅涉及车辆本身,社会、道路、法规、保险等各方面都必须做好充分的准备。

2022年实现特定城市的完全自动驾驶功能,日产的技术进度现在如何?

雷锋网·新智驾按:在厂商们争相公布自己的自动驾驶落地日期时,日产的步伐显然谨慎了许多,根据其早前公布的进程,公司将在 2016 年实现单车道的高速公路自动驾驶,2018 年实现多车道的高速公路自动驾驶,2020 年就将实现正常城市街道的自动驾驶。

最近,HUFFPOST 作者 Brian Moody 在东京街头亲自乘坐了日产的自动驾驶汽车,了解了其多方面的技术进度,并分享了自己的体验,以及对日产与整个自动驾驶行业的认知。雷锋网·新智驾将其文章进行了编译,以下为全文。

最近,关于自动驾驶汽车的讨论很多。一方面,出现了很多激动人心的大话(诸如飞行汽车),另一方面,很多厂商确实在用尽各种方法打造“辅助”驾驶员的汽车。凯迪拉克、福特、日产、斯巴鲁、沃尔沃这些厂商都在讨论这种技术,以及如何使产品达到他们各自的要求。

好的沟通实质上就等于成功。如果不能很好地沟通自己的想法,那你可能也做不成这件事。例如,在让媒体和公众了解他们的部分技术进度,以及他们已经成为驾驶辅助甚至完全自动驾驶这条道路上的赢家这方面,日产就做得很好。他们的技术是最好的吗?或者会成为最好的吗?我不知道。可能是,也可能不是,不过,这都不要紧。事实是,当他们这样吆喝时,你或多或少就会多关注他们一些。

幸运的是,这种宣传背后还是有真实场景的自动驾驶技术支撑,这些技术也已经装配在部分车辆上了。不过,不能忽略的一点是,自动驾驶不仅仅涉及车辆本身,社会、道路、法规、保险等各方面都必须做好充分的准备。

2022年实现特定城市的完全自动驾驶功能,日产的技术进度现在如何?

*配备 ProPilot 系统的英菲尼迪测试车辆

Demo

在最近一个报道中,前汽车行业管理者 Bob Lutz 表示,未来的汽车可以自动出入高速公路,并在超级高速公路上融合驾驶。他说,正如我们所想的一样,传统汽车已经进入倒计时。他的话一定程度上是对的,虽然不能确定准确的时间线,但是我已经看到像 Lutz 描述的那样在真实场景下自动驾驶的日产汽车。

我就坐在这辆英菲尼迪 Q70 的后车座上,它配备了日产先进的 ProPilot 自动驾驶技术,可以自动从一个地方行驶到另一个地方,中间只需要很少的人车交互。这种交互包括人类驾驶员将目的地输入车载导航系统(通过智能手机就可以轻易完成),提高车辆巡航控制速度,看它是否能够超车(当我们要求“驾驶员”这么做时)。它顺利完成了这次自动驾驶任务。整个行程就在东京的路面街道和高速公路上,包括高速公路匝道、出口和左右转弯,而不是在封闭场景下。而且我怀疑车上那个“驾驶员”根本就没必要,他坐在那儿主要就是放松神经。

另外,日产还演示了 Leaf 电动汽车,它可以实现自动泊车,但需要人员监管。

有一个小小的提示是:以上这些都是在东京完成的,而东京的大部分道路都有非常清晰的标志,对于车辆来说,更加容易理解路况——一些小路甚至还有特定的颜色。同时,这里的限速也比高速公路上要低,很多场景下,标注的限速是 60-80 km/h,有的甚至只有 40-50 km/h。这基本是一个类似限制场景的真实场景。

2022年实现特定城市的完全自动驾驶功能,日产的技术进度现在如何?

*日产 Leaf 在日本高速公路上

我们乘坐的这辆自动驾驶汽车中一共有 3 个人,刚开始的 10 分钟,我们还在为车辆自动驾驶并可以与外部交通自如沟通感到惊奇,之后便逐渐寻以为常了,对话开始变成:“哇,所以汽车能认出红灯?”“…它刚刚超车了…好酷…喂,你们看到东京市中心的那个巨塔了吗?我昨天晚上才在那待了俩小时……”

我们慢慢接受了正在乘坐自动驾驶汽车这个事实,我很期待在世界的其它地方也会有这种反应。

量产时间

之后,在东京车展上,我问日产全球市场和销售高级副总裁 Daniele Schillaci,这辆自动驾驶汽车需要多久才能真正交付到消费者手中。他的回答有些暧昧:“特定城市可以在 2022、2023 年实现完全自动驾驶功能。”

这个回答有些过于乐观,又有一些保守。像拉斯维加斯、旧金山、芝加哥这样的城市,市中心路况比较容易定义,可以更快落地自动驾驶汽车。车辆就像循环在一个环形道路上,类似旧金山的市政电车或公交,根据头顶的电缆在特定道路上行驶.

但是,寻常的消费者需要多久才能买到一辆自动驾驶汽车,同时整个州甚至县又有可以支撑其行驶的配套基础设施?我想这可能需要 15-18 年的时间。

2022年实现特定城市的完全自动驾驶功能,日产的技术进度现在如何?

*日产 IMx 概念车

产业形势

最后,日产在东京还给我们展示了一款名为 IMx 的概念车,它有一个方向盘和踏板,在车辆自动驾驶时可以收起来。这之中有日产的防撞优化踏板设计,同时,这也是其率先打造的一款前瞻性概念车。不过厂商们也要清楚,没有人想来你的新闻发布会听管理者讲净收益、息税前利润和销售目标,而只看到一辆与量产车有 90% 相像的概念车,关键还是拿出点真东西来。

公平地说,其它汽车厂商像福特、大众、沃尔沃也都在研究这类技术,希望在驾驶辅助方面更加深入地推进,今天这些技术很多也已经用在了一些新车上。

通过技术拓展以及与整个行业的交流,日产已经走到了这场自动驾驶游戏的前面。如果必须给出一个预测的话,我想说,日产有这个野心、实力、意愿和销售资源成为未来自动驾驶汽车的重要厂商之一。

雷锋网(公众号:雷锋网)推荐阅读:

《ProPilot迎来全面升级:日产全自动驾驶ProPilot系统开上东京街头》

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