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中国工程院院士李骏:对科技的政策倾斜要达到对新能源汽车的倾斜力度 | 电动汽车百人会 2018

导语:“不要花很多重资产,智能网联汽车是典型的轻资产发展模式,这一点值得我们重视。”

中国工程院院士李骏:对科技的政策倾斜要达到对新能源汽车的倾斜力度 | 电动汽车百人会 2018

雷锋网(公众号:雷锋网)按:1 月 20 日、21 日,仅仅是开年第三周,第四届中国电动汽车百人会论坛就奉上了几乎可以称为今年全行业最强阵容的一场盛会,交通部、科技部、工信部、各家主机厂、新车企、科技公司、科研高校.....汽车行业最重要的参与者几乎全在出席之列。新能源和自动驾驶依然是论坛的核心议题,而这些行业弄潮者所呈现的观点,也几乎预示了未来一年汽车产业将发生的创新与变革,雷锋网特将部分嘉宾演讲进行了整理,以飨各位读者。

在全球智能汽车峰会上,中国工程院李骏院士发表了《中国智能网联汽车发展的新经济》的主题演讲,以下内容由雷锋网整理编辑(有删减):

我的题目是《中国智能网联汽车发展的新经济》,分四个方面。

首先是增长点。我们国家在寻求创新驱动,为什么寻求创新驱动?主要是找新的经济增长点,主要有以下几个创新点。

第一,国家找到了新的战略方向,用大数据、人工智能推动新发展。

第二,汽车找到了新业态,这种新业态就是要转型。把什么东西加到汽车上?过去是汽车加美学,现在是加互联网、加人工智能、加大数据、加新材料。

第三,新技术。从大数据分析上可以看到哪些要进到汽车里来,比如 5G、云平台、大数据、车载高性能计算平台,都是新技术。

第四,新产品。大家都在谈 L3、L4 等级的自动驾驶,这是一种新产品。

第五,新经济。之后将形成的万亿级的经济蛋糕谁去切?这是值得我们重视的。通过今年的 CES 可以看到,OEM 要把自己变成科技型、服务型公司,这是一个非常新的动向。这种经济有许多形态,比如共享经济,2015 年,共享出行领域产生了数百亿元新收入。新的共享经济在汽车产业中的利润是可以排出来的。我在接受汽车报采访的时候说,我们 3% 的增长率已经很大了,这是在需求侧,但是在供给侧,新技术产生的新蛋糕,谁去切?共享经济是很大的。

我们到底有没有什么机遇和挑战?国家对智能网联汽车进行了分析,从优势来看,我们有特殊的出行场景,有良好的通讯基础,还有体制优势。我们的机遇还是不错的,国家有比较好的战略,很早就出台了《中国制造 2025》,现在来看,这是非常对的。

另外,汽车确实存在很多问题,比如污染问题,堵塞问题,安全问题,高速公路上的致死事故相比美国更多,都需要智能网联来解决。

在特殊场景,智能网联汽车有新的发展进程,特殊场景运营是智能网联汽车的出发点。

机遇方面,国家正在打造新的国家创新中心,继动力电池之后,打造国家智能网联创新中心,发改委也在打造新的国家创新平台,这些都是发展机遇。

挑战也非常严重,电动汽车行业很大,市场也很大,但技术层面并没有排在前面。另外一个可以看到的挑战是,OEM 和 OEM 之间的强强联合还没有开始,在这方面,国外已经开始了很长时间,成为企业运行新模式了。不过,最近一汽、东风、长安已经开始着手成立筹备组了。我在 2016 年到 2017 年期间,一直从事创新工作,现在长安也加入了进来。

很多人说我们的智能网联汽车属于领先位置,其实不然,无论是技术、行业,还是市场方面,都没有排在前面,这是国际上的统计,所以我们的挑战是非常严峻的。最近还有新的统计,由于比较极端,我没有做展示,这个统计还是比较客观的。不过,在国家战略层面,我们已经有很好的进步。

(过去 10 个月,雷锋网团队在北京、上海、深圳、硅谷等地密集拜访数百家智能驾驶技术团队,经过了一手采访、调研和亲身体验,并用 2 个月时间梳理和筛选了 13 个关键细分领域近 100 家智能驾驶产业链中的关键技术公司,《中美智能驾驶白皮书》最终成稿。

我们希望通过这份白皮书向你全方位展现中美智能驾驶的市场现状、关键技术环节发展及落地情况,帮你深入了解产业机遇与挑战,提前看到未来 3 到 5 年自动驾驶产业链各个细分环节可能产生的机会和趋势。

关于《中美智能驾驶白皮书》的更多详情,请查看链接:https://m.leiphone.com/specialEdition/svWhitePaper。)

关于智能网联汽车发展的一些思考:

第一,要抓住发展关键,突破核心技术。我们要识别核心技术,数字化、传感器,特别是计算平台。

第二,打造基础。什么是智能网联汽车的“四基”:基础材料、基础工艺、基础零部件、基础技术。从一开始就要把这些东西找到,挖掘智能网联汽车的四个基础,把基础打好。

第三,抓住科技创新。什么东西是智能网联汽车科技创新的驱动力?要把这个驱动力找到。现在有这么多企业进行了众多投资,资本力量很强大,但也要防止没有抓到核心,把一些资本都消耗了。

另外,要有自己的特色。

第一,就是智慧城市,智能交通,智能汽车。过去都是车找人,我们到马路上拦出租车,后来是网约车,现在是到停车场共享,但是这些都不是智能化的,只有做到人找车、车找人、车找位全过程的智能化才是真正的智能汽车。

第二,进行重大科技创新。我们国家的科技还要向这方面倾斜,现在对于科技的倾斜还不够,起码要达到新能源汽车的倾斜力度。

第三,打造新的创新平台。创新平台是什么?工信部在打造国家智能网联汽车创新中心,科技部在打造,发改委在打造,教育部也在打造,整个国家的创新平台是什么形式,也是需要我们探索的。

还要思考的就是经济增长点,打造智能网联汽车最后还是要找到经济增长点。

第一,汽车要发生结构性变化,从硬件占比很大,变成软件和服务占比较大。

第二,新型科技,比如人工智能,解决从知识到技术的问题。

第三,新的零部件,未来传统汽车、智能汽车所需要的新的零部件、新的组件是未来非常重要的增长点,大家要在这份蛋糕里切到自己的产品。

第四,市场,这是我们自己研究的,未来共享出行的增长是非常快的。

第五,城市设施也是一个非常大的经济增长点,不要都只关注汽车,我们要改变过去什么都装在车上的方式。过去是配置,现在叫连接。

第六,开放,美国在布局高科技集群,硅谷已然变成了智能汽车的新硅谷。

第七,产生新的高新技术企业,比如芯片企业。

第八,打造新城市。城市化建设是一个非常大的经济方向,比如新加坡,最新的构架是三层城市结构,我们国家新区建设上也在这么构架,底下一层可以布局结构化道路、电子围栏式电动汽车,以推动 L4 等级的自动驾驶汽车提前到来。

大家在发展中要注重跟城市的融合,这不是汽车产业自己就能解决的。

最后,不要花很多重资产,智能网联汽车是典型的轻资产发展模式,这一点值得我们重视。另外,跨界融合是非常重要的特色,跨界程度还要增强,我们愿意跟大家一起跨界。汽车不再是孤立的,也愿意跟其它行业,比如 ITS 行业、ICT 行业进行融合。还要到城市中去,市场在城市,应用场景也在城市,智慧城市、智能交通、智能汽车深度融合,才能定义汽车产品。

我们在发展过程中还要注意颠覆性,中央最近提出让中国工程院和中国科协聚焦汽车的颠覆性,被投票最多的就是无人驾驶交通系统的颠覆性技术,我们组织颠覆性技术的执笔团队,希望大家参加。

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