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Uber不是一家讨喜的公司。
雷锋网新智驾了解到，在我国辞旧迎新之际，就有外媒使用信息拼凑、刻意制造因果逻辑的手法炒了一回Uber和Waymo的旧饭。
该文的中心思想就是“Waymo正式宣布无人车出行平台，Uber等一众自动驾驶公司瑟瑟发抖”。
但是不得不指出的是，Alphabet最新一季的的财报电话会议是在2月1日，而Waymo与Uber和解，是2月9日的事。如果Waymo的出行平台能让Uber瑟瑟发抖的话，2月1日，Alphabet财报公布的那天，Uber就应该发抖，而不是现在。
仅从自动驾驶技术上看，Uber仍然不敌Waymo。Waymo稳扎稳打的进度条，必然会让Uber产生焦虑感。但从应用场景上看，Uber目前仍有较大优势，若说瑟瑟发抖则言过其实了。
要梳理Uber与Waymo剪不断，理还乱的关系，还要从Google说起。Google在2009年开始启动自动驾驶汽车计划，2016年该项目独立出来，成为了今天的Waymo。而Google在2015年成立了母公司Alphabet。 Waymo则以Google兄弟公司的身份独立出来。
2013年，Google旗下的Google Venture成为了Uber早期的投资者，但后来，Google明里暗里似乎都在表示将进军出行市场，与Uber的业务有所重叠，也打破了Uber与Google合作的美梦。此外，2017年Google Capital还向Uber的竞争对手Lyft投资了10亿美元。
但初生牛犊不怕虎， Uber先是从Google的人才来源地之一的CMU（卡内基·梅隆大学）挖来了50名资深机器人专家，组成了自动驾驶团队Advance Technologies Group，接着又在Google挖走了地图业务主管，产品管理总监等中高层人才。
2016年，Google自动驾驶团队资深工程师莱万多夫斯基（Levandowski）离职创立研究自动驾驶货车公司Otto。7个月后，Uber收购了Otto。但莱万多夫斯基涉嫌在离开Waymo时下载了1400份重要文件，这也成为了Waymo与Uber官司的直接原因。
这些随着双方在今年2月9号的和解，都成为了往事。
*后座视角的Waymo自动驾驶车辆
针对Waymo无人车平台，的雷锋网新智驾找到了Alphabet最新一季度财报会议的记录。
在会议中，来自JP Morgan的 Doug Anmuth向Alphabet的CFO 提问：“这周，出现了菲亚特克莱斯勒将向Waymo交付上千辆小型面包的消息，Ruth，不知您能否向我们说一下这项业务的时机以及在你进入运营和部署的阶段，我们应该如何构想其中的商业模式？”
兼任Alphabet和Google的CFO Ruth Porat说：“我们当然对Waymo所有的机会和其他的一些科技前沿中的进展感到兴奋，尤其是在凤凰城的出行项目。我们将会将测试推广到更多的州中。去年11月，我们宣布了Waymo的自动驾驶技术达到了一个重要的里程碑，Waymo也成为了唯一一家在公共道路上有完全自动驾驶车队的公司。这样的成绩是建立在7个州，25座美国城市，共4百万英里的自动驾驶测试里程上的。我们每天行驶，应该说是‘自动驾驶’约1万英里的的路程。在我们的基地，我们每天要进行十亿次以上的模拟测试和健壮性测试。
与你的问题更有关的是，我们的确在凤凰城的试点项目（雷锋网新智驾注：Early Rider项目，Waymo通过与一些自愿参与乘坐自动驾驶汽车的成员合作，探索自动驾驶技术和进一步的服务模式）之上继续寻找更多的可能，包括共享出行、个人使用车辆、物流、快递，以及与城市合作帮他们解决公共交通的问题。
*参与Waymo Early Rider项目的一家
那就是说，我们的第一种商业应用将会是出行服务。我们会在2018年推行该服务并对凤凰城的公众进行开放。乘客将能够使用Waymo的App来呼叫我们的没有驾驶员的完全自动驾驶汽车。我们对此非常期待。”
从电话会议的内容上看，所谓Waymo的出行App，2018年，还仅是在亚利桑那州的凤凰城的中使用。而根据雷锋网新智驾了解，2018年1月24日，Waymo获得了亚利桑那州的许可，Waymo可以在亚利桑那州以交通运输网络公司的身份运行，也就是说，Waymo可以向乘客收费。这在另一方面佐证了Ruth口中的计划。
不过，可以确定的是，由于针对自动驾驶的法律法规还未完善，Waymo短时间内还无法普及完全自动驾驶的出行服务。
回到自动驾驶技术上。今年年初，DMV公布了在加州获得自动驾驶牌照的各大公司的“脱离”（Disengagement）数据。所谓“脱离”即自动驾驶汽车的自动驾驶模式未能成功激活或者在自动驾驶模式下，需要驾驶员进行人工干预的状态。每一千公里发生的脱离次数越少，在一定程度上说明其自动驾驶技术越成熟、稳定。
Waymo此次公布的数据与外界对看法一致——自动驾驶技术水平手屈一指。
在2016年12月到2017年11月Way末测试期间，Waymo在加州公共道路上的总测试里程达352545英里，在获得测试牌照的公司中可谓所向披靡。在测试中，总共出现了63次“脱离”，平均每辆测试车出现不到1次，平均每英里的人工干预次数只有约0.18次，是所有提交报告的公司中最少的。
*新智驾梳理的各公司脱离数据
而Uber由于在重新拿到牌照后未满一年，因此没有提交报告。不过据雷锋网新智驾了解，国外有媒体记者试乘了Uber的测试车，但是途中遇到了一些惊险，体验也非常糟糕。从侧面上看，Uber自动驾驶的水平与Waymo还是有较大的差距。
令Uber焦虑的是，Waymo步步为营的进度。在经历了长时间的技术积累后，Waymo在寻求落地的方案。2017年，Google Capital投资了Lyft 10亿美元，Waymo未来也可能通过Lyft的平台推广自动驾驶。
但Uber还没有必要慌张，Uber的应用场景是现成的。而Lyft目前在全美的市场份额仍然不及Uber，根据《Recode》去年8月的报道，Lyft的在美国的市场份额为23.4%。而根据《Fortune》去年12月的报道，Lyft的市场份额增长到了全美的1/3，但剩下的2/3，绝大部分仍然属于Uber。
*截至去年8月Uber和Lyft的市场份额变化
Waymo也需要面对通用汽车Cruise等其他自动驾驶玩家的追逐。Waymo自身并不产车，并希望一步到位实现自动驾驶。这与目前业内循序渐进的发展路线截然不同，大胆前卫的同时，意味着Waymo需要克服更多的困难。
Waymo与Uber的官司，更多的是知识产权之争，而不是借此机会令Uber不得在自动驾驶上发展。
此外，从另外一个角度上看，Google Venture是Uber的股东，如果Uber能够在2019年进行IPO，Google Venture也可以从中获得获益，Alphabet也没有必要置Uber于死地。
由于各自都在自动驾驶技术走过了一段路程，Waymo和Uber在未来很难有合作的机会。
在去年四面楚歌的Uber，在新CEO上台后，也渐渐有了起色，先是获得了软银的投资，后又与Wymo 和解。Uber若能一改以往激进的狼性的激进风格，拨乱反正，真正在技术上进行积累，未来或许有机会在用户面前与Waymo一决雌雄。
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