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雷锋网按：自动驾驶也并非十全十美。
自动驾驶汽车正不断向现实生活靠近，但人们心中的诸多问题却没有得到一一回答。它安全吗？会怎样与其它交通参与者相处？它真的能改变我们出行的方式吗？
其实卡尔·弗里德里希·本茨（Karl Friedrich Benz）的第一辆汽车上路时也遭受过相同的质疑，但最终将前所未有的自由赋予了司机的汽车还是彻底改变了世界的面貌。当然，它也带来了意想不到的“伤害”，商业区开始远离居住区，城市开始盲目扩张，气候环境变化，人们的路怒症也越来越重。
现在，自动驾驶汽车又要重新书写交通规则了，我们很有可能会重复曾经的错误，好心办了坏事。因此，政策制定者们一定要吸取教训。
现在的自动驾驶汽车还处在蹒跚学步阶段，它们虽然已经能脱离人类监督自己驾驶了，但必须在有精确地图测绘的区域活动。作为自动驾驶汽车的先驱者，今年 Waymo 就要正式推出自动驾驶出租车服务了，地点设在凤凰城郊区。汽车巨头方面，通用则走得最快，明年它也会推出自己的自动驾驶出租车服务。今年 2 月底，加州政府则主动为自动驾驶汽车松绑，废止了测试车必须配备安全驾驶员的规定。
假设自动驾驶汽车真如各公司所愿成功上路，那么畅想自动驾驶时代初级阶段的情景并不困难。由于成本问题掣肘，自动驾驶汽车的第一种形态肯定是出租车，用户在应用上就能召唤它们。同时，用户的使用频率越高，就越能摊平高昂的成本，最终实现打车比买车实惠的目标，让 4S 店成为历史（至少在城市里）。
瑞银集团（UBS）就估计，到 2050 年城市拥车率将大幅下滑 70%。同时，由于现在的车辆有 95% 的时间都“躺”在停车场，因此自动驾驶出租车的崛起会释放出大量土地（来自停车场）。
作为一大卖点，自动驾驶汽车能大幅降低交通事故率，再加上电动化时代的到来，尾气污染的问题也能迎刃而解。同时，更近的跟车距离，更加智能的路线规划和动态拥堵收费能大大缓解“堵城”们的困扰。
与 19 世纪末诞生的汽车一样，自动驾驶汽车会重新塑造我们的城市（可以住的更远）并重新定义零售（商店直接跑到你家门口）。此外，汽车厂商也要面临一场革命，它们无需再向个人卖车了，伺候好自动驾驶车队的运营方就好。当然，它们自己也能成为移动出行服务的提供商。
经济学家和城市规划者恐怕要欢呼雀跃了，因为自动驾驶汽车的出现意味着，那些与汽车相关的不受欢迎的外部性问题终于能首次得以充分体现了。特别是动态道路和拥堵收费（即根据时间、交通通畅度和行驶里程来调整乘车费用），能让整个交通系统得以微调。
举例来说，通过新的税种和收费，规划者能补贴贫困区域的乘客，或者鼓励人们长途出行乘坐公共交通工具。同时，它们还能保证路上不出现大批浪费燃料的空驶车辆。这样细腻的道路定价，绝对是现有方案最好的继承者。值得庆幸的是，一些城市已经开始按照这一理念行动起来了。
不过，这样的解决方案并非十全十美，它也有自己的黑暗面，而我们并未给予足够的关注。自动驾驶汽车会创造强大的政策工具，从理论上来讲可以用来改变城市，但它也可能会成为政府进行社会控制的强大工具，只需微妙的变化可能就会得出完全不同的结果。
最初，自动驾驶汽车会记录下它周围发生的所有事情。一旦有坏人犯事，警察就会要求附近的自动驾驶汽车提供第一手的数据，而车队运营方则会对乘客的信息了如指掌。在一次臭名昭著的乘客数据分析后，Uber 就发现了乘客的一夜情现象。此外，自动驾驶的普及会剥夺用户对目的地的选择权，如果自动驾驶汽车不愿去某些区域，就会创造新的种族歧视和隔离。
因此，随着今年自动驾驶出租车服务的落地，我们有太多问题需要思考，技术和交通法规只是其中一部分。政府尝试不同的定价策略，市中心禁止私家车进入和超昂贵的私家车牌将成为大家讨论的焦点话题。不过细想后你又会发现，它们代表着一场迫近的社会巨变。
自动驾驶汽车能让乘客远离事故、污染、拥堵和寻找停车位的麻烦。不过，在这个过程中它们却要乘客给予回报，特别是收回驾车说走就走的能力，而选择目的地、出发时间和旅行方式是人类的天性之一。
一个世纪以前，汽车成了马匹的替代方案，城市里也再见不到臭气熏天的马粪。不过，汽车带来的社会影响，无论好的坏的，其实都是前所未见的。
现在，大家真正担心的是业界只把自动驾驶汽车当成与车有关问题的技术解决方案，如果事实如此，恐怕自动驾驶汽车很难发挥全部威力。
自动驾驶汽车完全有能力像互联网改变数据交换一样完全改变物理交通。不过，就像互联网一样，想释放自动驾驶汽车的潜能不但要过技术关，还要过政治关。自动驾驶汽车给了我们一个能在个人出行和社会影响间权衡的机会，但如果不把上次转折积累的经验教训用上，恐怕很难实现我们的交通新蓝图。
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