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威马EX5是不是赔本赚吆喝?听听沈晖、陆斌、闫枫这帮老炮是怎么说的

本文作者:新智驾 2018-04-24 20:21 专题:北京车展 2018
导语:中国一年卖出3000万辆车,乘用车里哪个细分市场最大?肯定是A级车。这个细分市场里面用户最喜欢什么车?SUV。SUV里面最大的爆品是什么?

威马EX5是不是赔本赚吆喝?听听沈晖、陆斌、闫枫这帮老炮是怎么说的

上周五晚,威马为EX5举行产品发布会。EX5的售价,按照NEDC工况下400公里续航版本计算,再按北京今年的补贴标准后价格在12.48万元左右。这个价格应该给了准车主们不少惊喜,也让造车中的同行捏了一把汗。

在现有市面上的纯电动车型里,抛开百万级别的特斯拉不说,30万左右能买到宝马i3和腾势500,20万左右能买到的则是荣威eRX5、传祺GE3这样的车型。威马这一次把智能纯电动紧凑型SUV的价格一下子拉到了15万以内的区间,堪称造车界的小米。

那么针对EX5的定价,沈晖和他的这帮造车老炮们是怎么思考的?传统汽车行业出身的核心团队有什么样的新玩法?15万以内的价格,如何控制和消化昂贵的电池成本?EX5售出之后,又怎样为用户不断提供更多的价值?

在发布会结束后的第二天,威马的三位关键先生 CEO沈晖、战略副总裁陆斌和CTO闫枫接受了雷锋网·新智驾在内的多家媒体采访。雷锋网(公众号:雷锋网)·新智驾对媒体采访内容进行了整理,从他们的回应中,我们可以看到威马对一些关键问题的思考。

售价11.23 - 14.98万是不是赔本赚吆喝?

按照NEDC工况下续航里程的不同,EX5 300 - EX5 500的补贴后售价从11.23万到14.98万不等,其中电池成为整车中一项重要的成本。

沈晖在媒体采访里没有透露电池占整车成本的比例。但他强调,无论是威马还是供应商,没人会亏本做生意。业内人总能从一些渠道获知威马的电芯供应商,但他认为关键不在电芯,而在于电芯买进来以后怎样封装成模组,怎样构成电池包。

沈晖说,“现在说电池成本并不是简单计算电池成本。即使电动车做得很好,也一定要考虑电池包将来怎么二次利用、怎么淘汰,这些成本都应该算进去。传统汽车的发动机淘汰下来就扔掉了,发动机买进来是10万,成本就是10万。电池包10万买进来,还有后面的二次利用、回收和其他一系列工作。”

除了控制和消化电池成本,陆斌认为威马EX5能做到相对低售价的原因是:威马建立了非常完备的供应链体系,其产能和品质都是高度自控的,并且在财务结构上不仅考虑了零部件成本,也考虑了出行生态里未来的利润结构。

沈晖在媒体采访里,进一步把对成本的控制归因于3个能力:

第一个能力是新能源汽车、电动智能汽车的正向开发能力。正向开发产品分为产品定义、产品设计和产品研发。很多人一讲到成本控制,就是对供应链的控制。沈晖认为,产品定义决定了产品成本。首先要定义用户到底需要什么,不需要什么。


第二个能力是智能制造体系,也就是供应商加上威马自有的工厂。沈晖在汽车圈的多年,培养了很多供应商。这些供应商看到威马创业会倾向认为是比较靠谱的,并且理解知道威马的产品定位和产销预计,供应商在报价、模具摊销、研发费摊销各方面都比较实在。


第三个是产品运营体系。智能的电动车跟传统汽车最大的区别,就是车交给用户的那一天,就是服务用户的开始。传统汽车是一锤子买卖,智能电动车讲究的是,用车过程中怎么来帮助用户降低负担,提升体验,并且在整个周期里依然保持低成本。

EX5,从一开始就对标途观

沈晖说EX5的价格区间,在2015年1月启动项目时,就已经定了。

中国一年卖出3000万辆车,乘用车里哪个细分市场最大?肯定是A级车。这个细分市场里面用户最喜欢什么车?SUV。SUV里面最大的爆品是什么?全中国、全世界是途观,威马希望造一辆车“抢途观的市场”。

而造车新势力们,今天大家的销量几乎都为零,沈晖认为并不是主要竞争对手,而是友商。

什么样的人会买EX5?

沈晖对此有一个非常具体的设想:

假设我在北京工作五年,有自己的品位,我要买一辆车,第一因为限牌买不到,第二是政策层面的影响,因为北京的天气确实应该去买一辆电动车。这个时候其实没有什么选择,毕业五年,准备十几、二十几万买一辆电动车。

如果这个时候开一个(目前市面上)很傻的车,这个太怪了。特斯拉又需要八十几万,即使国产化了起码也要五十万,所以这个市场非常需要好的智能电动车产品。

陆斌则给出了一份更具体的数据:

从4月20日晚10点威马官网开始上线接受定金,到21日早上,基本上每分钟生成3台车的订单。

从地域上看,北京占1/3,广东省是第二名,上海第三;用户群体中,90后占52%,80后占到30%多。

值得注意的是,因为销售才刚刚开始,这个数据是非常动态的。

考虑到补贴等因素,沈晖告诉我们,前期的销售推广主要会集中在一二线城市,大概有二十几座城市。这些城市的补贴力度接近,完全没有补贴或者补贴很少的城市排序相对靠后。

除了一辆电动车,你还买到了什么?

按照发布会上公布的信息,在EX5上,威马已经实现了13类硬件比较高程度的软硬件一体化控制,包括:车标、车窗、氛围灯、中控台、仪表盘、座椅、黑晶面板、车外发声、摄像头、行车记录仪、后视镜、车灯以及空调。

威马CTO闫枫告诉我们,在EX5开始交付之后,团队会保证每两个月向用户提供软件的升级,用户的自主升级也会逐步开放。

同时,除了现有威马与米家的车-家互联的合作,闫枫透露,目前威马在音乐方面在与跟腾讯QQ音乐、网易云音乐合作;在FM领域,跟考拉、喜马拉雅、蜻蜓合作;在视频方面,跟爱奇艺以及腾讯视频合作;车家互联方面,除了小米,还会更进一步与华为、京东打通合作;在即时通讯领域,EX5会装载微信;等等。

在自动驾驶上,威马还在与百度、博世进行自动驾驶方向L3、L4上的研发。据雷锋网·新智驾了解的信息,目前在EX5上搭载了前视摄像头、环视摄像头和毫米波雷达。

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