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自动驾驶、新能源、智能互联,准车展的技术比拼 | CES Asia 2018

导语:我们为这次“准车展”做了一次盘点。

自动驾驶、新能源、智能互联,准车展的技术比拼 | CES Asia 2018

三天的 CES Asia 结束了,在官方的分类名录里,500 多家参展公司,汽车技术相关占到 81 家,其中车企 11 家。在汽车相关的 N4、N5 馆,观众也与前沿科技有了三天近距离接触,无人驾驶、新能源、智能互联仍是此次展会的重点,而无论是样车、智能座舱,还是 VR,三天中,每家展台体验项目前的长队都络绎不绝。最后,我们这次“准车展”也做了一个盘点。

凯迪拉克

展会期间,凯迪拉克在中国首次发布了 Super Cruise 超级智能驾驶系统,后者是一个 L2 智能驾驶系统,官方称之为首个解放双手的高速公路智能驾驶系统,在凯迪拉克 Super Cruise 的最新广告上,“放开”也成了主打概念。

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凯迪拉克展出了搭载 Super Cruise 超级智能驾驶系统的 CT6,这款车型搭载了 5 个摄像头、1 个长距离雷达、5 个短距离雷达和 12 个超声波雷达,将于 2019 年-2020 年进入中国。

同时,其也带来了与高德合作的地图采集车,据了解,通用与高德合作,已针对中国境内绝大多数高速公路、城市快速路以及与高速公路相连的所有城市高架道路进行了地图数据核查与评估。

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奔驰

比起凯迪拉克、拜腾等,奔驰此次的展台并不算大,但体验区一直排着长队。奔驰这次主要开放了 MBUS 智能人机交互系统和数字照明系统体验,前者可进行智能语音交互,后者则可通过 200 多万颗光源帮助传感器在几毫秒内完成道路交通状况和障碍物检测。

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整个展台最吸睛的还是那台 Smart Vision EQ fortwo 概念车,这款车型直接取消了方向盘和踏板,车门像一个巨型贝壳,前脸的屏幕则可实时显示车辆和道路状态进行人车交互。目前,该款车型已经在加州小范围试运营,但要进入中国,可能就是 2030 年以后的事情了。

自动驾驶、新能源、智能互联,准车展的技术比拼 | CES Asia 2018

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百度

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科技巨头中,百度毫无疑问是与汽车和车企联系最紧密的。CES Asia 期间,百度宣布了与宝马的“重归于好”,两家在车家互联方面达成了合作,同时,百度还与拜腾进行了基于小度车载系统的合作。而在外场,百度阿波罗还展示了一款现代的无人驾驶汽车。

自动驾驶、新能源、智能互联,准车展的技术比拼 | CES Asia 2018

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这次,百度阿波罗也带来了与厦门金龙合作的无人驾驶巴士“阿波龙”,在其规划中,这是今年 7 月即将量产的首款无人驾驶汽车。

另外,展台上还有一款亮眼的黄色小车,这是百度与新石器科技合作的一款无人驾驶运货车,而此前两家对此都甚少披露。

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芯仑科技

坐在展台的摄像头前面,闭上眼睛,系统马上响起“哔哔哔”的响声;你转头看向一边,一到两秒的间歇后,系统又马上响起另一种警报声,同理,抽烟、打电话都会得到不同反应,这是国内首家动态视觉传感器芯片产业化企业——芯仑科技研发的疲劳驾驶监测系统。

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自动驾驶、新能源、智能互联,准车展的技术比拼 | CES Asia 2018 基于动态视觉传感器芯片(Dynamic Vision Sensor ,简称 DVS)技术,芯仑科技推出了革命性的驾驶行为监测系统,可及时洞悉卡车司机的细微举动;基于 DVS 捕捉的动态像素和光流信息,该系统算法在非深度学习框架下准确率可达 97% 以上。在新智驾停留的半小时内,观众的体验测试几乎没有一次失误。

据介绍,在捕捉到不良驾驶行为之后,该系统还会将数据实时上传到云平台,有助于实施车队管理,事故后责任确定,以及驾驶安全的长远改善。

广汽研究院

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原本在前期宣传上,ISPACE 概念车是广汽研究院此次参展的最大噱头,这款车型可将车辆前后座一键拼接为双人床,实现驾驶模式和居家模式的一键切换,但在雷锋网到达其展位时,却并未见这款车型引来较多人流,观众的注意力仍然在那款顶着 64 线激光雷达的祺迹  WitStar Ⅱ 无人驾驶汽车上,后者是基于传祺 GS4 PHEV 平台、GE3 平台自主研发的第二代无人驾驶汽车,而网联车载控制系统则是其此次展示的重点。

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大陆

本届 CES Asia,有几家展台属于虽然面积很大但一直挤不到前面的,大陆是其中一个。

首先,在自动驾驶和 ADAS 方面,大陆带来了新发布的第五代车规级摄像头 MFC500 系列,它拥有 800 万像素分辨率和 125 度广角,可更早探测到交叉车流中的物体,并具备模块化、可扩展和互联性等特性。

自动驾驶、新能源、智能互联,准车展的技术比拼 | CES Asia 2018

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集成式车身电子平台是大陆为人机交互体验做出的改善,智能可配置仪表可通过手机实现个性化仪表界面配置,“AllCharge™万能充”充电系统则能让电动汽车适用于各类充电桩,使汽车使用城市交流电充电,比平常充电速度快 12 倍。

地平线

地平线的展台分为了智能驾驶、智慧零售、智慧城市三个区域。从 2018 年初开始,地平线先后推出了高清智能人脸识别摄像机、Matrix 自动驾驶计算平台与驾驶员行为检测系统(DMS)等基于地平线 AI 芯片技术的商业化产品。此次展会,基于三者的落地产品以及征程处理器、旭日处理器也是地平线的展示重点。

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根据官方信息,基于征程 2.0 处理器架构的自动驾驶计算平台 Matrix1.0 可最大化嵌入 AI 计算性能,具备强大的感知计算能力,能够为 L4 级自动驾驶提供高性能感知系统,且目前 Matrix 系列产品的更高版本已经实现产品化并即将投入量产,已向美国自动驾驶企业大规模供货。

在此,地平线还与全志科技签署了战略合作协议,两者将共同进行高性价比 ADAS+DMS 产品研发与推广。

现代

现代的新一代氢燃料电池车 NEXO 拿下了本届 CES Asia 创新奖,这款车型在 2017 年 8 月发布,可实现 NEDC 标准下的 800 公里续航,相较前代车型提升 33%,与使用内燃机引擎的同级别车型持平。

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据官方信息,这款氢燃料车不仅可以实现零排放零污染,还可净化车身周边空气。而这款车型也几乎是现代此次展会的唯一重点,从车身展示到 VR 体验,这家韩国车企都在强调其在新能源动力方面的突出成绩。

拜腾

“车顶凸出的是什么?”“两边那俩是什么东西?”这可能是在拜腾展台出现频率最高的对话。

因为在北京车展已经有过露面,首款量产车 Byton Concept 已经没有太多悬念,此次展会,拜腾最吸睛的应该是 12 号晚上发布的这款豪华轿车概念车 Byton K-Byte Concept。

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这款车型最大亮点在于将激光雷达等自动驾驶传感器整合进了车身,车顶配备了 Byton LiBow 弓形激光雷达系统, 在一个修长的模块中集成了前视和后视激光雷达,可对车辆周围环境进行全景扫描;车身两侧的后视摄像头下方,配备了可伸缩的 Byton LiGuards 侧方激光雷达,在自动驾驶模式下可向外扩展,人类驾驶和泊车场景下则会自动收缩。

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另外,拜腾还开放了车内 VR 体验,观众可以戴上 VR 头盔感受车内的 360 度情境,当然,虚拟跟真车体验还是有差距的。

零跑

此次 CES Asia 展,公布首款自动驾驶芯片“凌芯 01”的研发进展,并对首款量产车 S01 进行了启动预售与价格范围发布之后,零跑将其演示主要放置在了在外场搭建的自动驾驶体验区,它直接向观众开放了三天的自动泊车、自动跟车等自动驾驶体验。

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自动泊车将是零跑所有量产车型的标配功能,现场分别设置了倒车入库和侧方停车的演示,因为车速较低,且有安全员在车上监管,观众对安全性也大可放心。

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