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长安汽车智能化研究院副院长何文:L2 级辅助驾驶将呈爆发式增长

本文作者:张梦华 2018-07-24 04:36
导语:智能汽车的实践与挑战。

长安汽车智能化研究院副院长何文:L2 级辅助驾驶将呈爆发式增长

雷锋网(公众号:雷锋网)按:7 月 20 日,由中国半导体行业协会集成电路设计分会、芯原控股有限公司联合主办的第二届青城山中国 IC 生态高峰论坛上,重庆长安汽车股份有限公司智能化研究院副院长何文介绍了长安汽车的智能化战略与进展,以及现阶段中国智能网联汽车发展的必要性与挑战,雷锋网对其内容进行了不改变原意的编辑整理,以下为全文:

我从五个方面介绍一下长安汽车在智能网联汽车方面的发展以及挑战。

社会需求和技术变革

社会需求推动智能汽车的诞生,首先,智能汽车将很好地解决交通安全事故、交通拥堵、燃油消耗、环境污染四大难题,全球每年大概有 120 万人死于交通事故,其中有 94% 是人的原因造成的;第二,人性决定了汽车的发展,智能驾驶能够解放用户操作,满足用户需求,同时解决恐惧,带来愉悦;第三,出行效率,智能驾驶可以自动导航,驾驶到指定区域,解决当前分时租赁取车还车的麻烦;同时,在网约车中,自动驾驶也能够降低人工成本,降低费用,为运营商创造价值。

智能汽车带来的效益怎么样?以美国为例,智能驾驶可以直接带来 262 亿美元的产业链收益,并带来 1 万亿美元的社会收益。

是什么支撑智能汽车的发展?首先是技术的变革,ADAS、V2X、5G 使得汽车正朝电动化、共享化、智能化、网联化发展;第二,人工智能的发展逐渐成熟,推动智能驾驶感知识别、规划决策及智能人机交互的发展;第三,硬件系统加快完善,扩大了技术可选范围,硬件成本降低,加速智能驾驶的落地。

智能驾驶的定义分级是什么情况?就是通过传感器、车际通讯、高精度导航、人工智能、高安全等级执行机构等技术,使汽车具备智能环境感知能力,自动分析技术形势的安全及危险状态,按照人的期望执行驾驶操作,逐渐从安全辅助、驾驶辅助到最终实现替代人驾驶的自动驾驶行为。按照美国的 SAE 标准,有 0 到 5 级六个级别,0 到 2 级是辅助驾驶阶段,3 到 5 级是自动驾驶阶段。

自动驾驶在中国是参照美国的 SAE 标准,只不过把 L0 和 L1 作了一个合并,总共分为五级,L2 以下是人监控驾驶环境,L3 以上是系统监控驾驶环境。

行业现状与未来趋势

现在各国都在加快智能驾驶立法,美、欧等国家都密集出台自动驾驶相关法规政策,国内从 2015 年开始,到今年发改委发布了《智能汽车创新发展战略》,以税收减免的方式鼓励智能汽车投放,智能化迎来了发展机遇。

第二,智能驾驶实路测试范围在持续扩大,现在从国外到国内,各个企业都高调进行了智能驾驶汽车的道路实测,也进行了一些概念车或小部分样车的实际量产,行业整体得到一些实质性进步,智能驾驶汽车从概念阶段走向实物阶段。

第三,传统车企和互联网公司的合作更加清晰,两者已经从之前的竞争走向了合作,大家更务实,合作也在不断扩大和深入,像谷歌也在与菲亚特·克莱斯勒推动自动驾驶量产,宝马、英特尔成立了自动驾驶联盟,百度也向整车企业开源自能驾驶技术......从发展趋势来讲,智能驾驶辅助技术应用呈现爆发式增长,现在尤其是 L1 和 L2。

我们估计,到 2025 年,L1 级将达到 90% 左右,L2 级从 2018 年开始到 2025 年也会呈爆发式增长;第二,L2 以下的驾驶辅助持续向下延伸,现在新上市的车,驾驶辅助配置已经持续向下延伸,像自适应巡航等驾驶辅助配置,车型已经开始大规模搭载; 第三,L3、L4 智能驾驶开发路线逐步清晰,产业化步伐加快,现在大家逐渐统一认识,并行推进,L3 面向消费者,L4 从运营市场切入,解决最后一公里的问题。

汽车智能化对产业形态的影响

首先,将会带来更加丰富、快捷、智能化的产品体验,智能汽车将成为下一步的移动终端,作为商品服务的属性也将得到明显提升;在商业生态方面,会改变汽车业的生态,汽车企业从以销售为利润,逐渐过渡到以提供服务来争取利润。

智能汽车面临的挑战

首先,我们以一个典型的自动驾驶汽车企业为例,其实这个企业从最早宣传自动驾驶,据不完全统计,已经发生了 8 次自动驾驶造成的相关事故,其中 2 起是死亡事故,所以自动驾驶现阶段还面临非常大的挑战。

第二,从企业相继在美国、中国发生的交通事故来分析,其中包括过渡宣传,另外就是技术路线的不成熟,感知系统无法适应复杂多变环境。

汽车智能面临的挑战,第一个是法规,需要更新一步的研究来进行法规的完善;在中国,交通设施和交通标志的设计,与自动驾驶的需求还存在较大差距,中国各种道路交通要素不统一,复杂多变,导致测试难以覆盖所有道路,比如说匝道、隧道建设的不统一,带来识别的困难;基础设施与自动驾驶的发展缺少协调统筹,我们的基础设施很少考虑自动驾驶的特点,已完成的交通基础设施也很难准确获取,状态多种多样;开放的智能驾驶、开放的互联带来的信息安全问题,也是智能汽车发展的重要威胁,开放的智能汽车除了实现智能驾驶,带来客户体验提升之外,也带来智能汽车计算机系统与外界网络的交互,国外也出现过因为黑客攻击导致汽车出现事故的案例。

长安在智能化方面的战略和实践

长安汽车的智能化发展是围绕“1234”的战略来进行的,简要来讲,就是围绕一个目标,做中国智能汽车品牌的领先者,按照两种风格,以三大技术为支撑,搭建四个车型平台。

长安当前的全球智能化布局各有侧重,总部在中国重庆,在美国的底特律和硅谷都有分支基地,和博世、英特尔等科技公司和供应商也组建了战略联盟。我们也将投入 210 亿进行产品和技术开发,以安全为原则,完成 L2 量产,以产业化、商业化为基本目标,突破 L3 自动驾驶技术,攻坚 L4 自动驾驶。

雷锋网推荐阅读:《马化腾喜提长安汽车,共建合资公司实现智能网联汽车梦》

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