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小鹏汽车三位核心高管首次同台亮相:除了实现300亿融资,他们还说了什么

本文作者:易建成 2018-08-16 06:32
导语:造车新势力四五百家,最后能活下来的凤毛麟角。

小鹏汽车三位核心高管首次同台亮相:除了实现300亿融资,他们还说了什么

8 月 15 日是小鹏汽车成立 4 周年的日子。这一天,小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏、小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩、小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地在广州塔首次同台亮相。

3 位核心高管亲临现场,分享了关于品牌、G3 研发制造交付以及战略布局,并给出了各自的关键词。

下一个时代: AI+互联网+硬件

小鹏汽车三位核心高管首次同台亮相:除了实现300亿融资,他们还说了什么*小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏

何小鹏的关键词是「智能汽车」。

「新能源汽车≠下一个汽车时代,AI(智能)是下一个汽车时代分水岭,智能感配置+传统汽车≠智能汽车。」在以「驱动下一个改变」为主题的小鹏汽车品牌日活动上,小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏对智能汽车给出了明确定义。

何小鹏认为,真正的智能汽车一定是基于人工智能,从基础架构上就做出软件和硬件的融合,而不仅是在传统汽车上叠加简单的智能配置。

那么,该如何理解智能汽车?

「深度定制或自研 OS 是智能化的基础,语音将是智能汽车交互的主要途径,可升级的全场景自动泊车将是中国智能汽车标配。」区别于其他传统汽车厂商所宣传的智能应用,何小鹏认为,真正的智能汽车应是在汽车研发阶段软件和硬件的融合基础上,可以进行深度定制与自研 OS(操作系统)的汽车。

小鹏汽车三位核心高管首次同台亮相:除了实现300亿融资,他们还说了什么

基于上述的定义,何小鹏表示,在中国上百家整车厂中,只有 4 家车企在研发制造智能汽车,小鹏汽车是其中之一,另三家是上汽、吉利及蔚来。何小鹏的这个观点,可能会引来其他汽车厂商的争议。

另一个争议是他抛出的「智能汽车的核心,不在制造而在运营」的观点。在看到何小鹏这番言论后,有人就反驳:汽车工业什么时候脱离制造业了?没有优秀的制造你拿什么来运营?

事实上,何小鹏并没有否认制造。相反,他一直在强调要敬畏传统。产品经理出身的何小鹏,自然要从产品角度来理解这句话的意思:当前汽车最大的缺陷是「智能」不足。而软硬件结合,可以为用户提供更好的体验。

在演讲中,他强调,目前小鹏汽车正处于智能汽车上半场的第一步:「搭团队,打基础,做功能,拿数据,快迭代。」

第二步则是让自动驾驶更好地解放双手,形成智能汽车的 App Store 生态,届时,更多的应用将提供更多的使用场景,还会创造更多的衍生产品和服务。而智能汽车的下半场将因为上半场的未知充满了各种可能。

能不能造出一辆大规模高品质可交付的好车?

夏珩的关键词是「量产与交付」。这也是考验新造车企业实力和能力的关键。

今年年初,何小鹏说有 314 家新造车企业。现在,这个数字又扩大了。今年 5 月,长安汽车总裁朱华荣表示,中国共有 71 个整车集团,新能源汽车企业有 455 家(狭义造车新势力企业有 49 个)。而《华尔街日报》援引分析机构数据称,中国有超过 487 家新能源汽车厂商。

业内的一个共识是:造车新势力四五百家,最后能活下来的凤毛麟角。因此,能不能造出一辆大规模高品质可交付的好车——这已经成为外界对于新造车企业的普遍疑惑。

小鹏汽车三位核心高管首次同台亮相:除了实现300亿融资,他们还说了什么*小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩

夏珩给出的答案是:能。首先,小鹏汽车在肇庆智能生产基地以及与海马合作建设的新工厂,可以确保品质与大规模排产;其次,是小鹏汽车拥有优质的零部件供应商以及顺畅的供应商管理及合作体系,可以确保高品质的交付。

有业内人士认为,造车新势力要活下来必须过量产关、销售关和健全的供应链关。只有三者的配合度越来越高,其优势才会愈加明显。

在这次的品牌日上,小鹏汽车对外宣布首款智能电动 SUV——G3 将于 11 月发布价格和配置,在年底量产并交付给消费者。目前小鹏内部已经交付了超过 500 辆 G3。到 2019 年,小鹏汽车将发布第二款车型。

另外,据雷锋网了解,作为唯一铺设超级充电桩的国内厂商,在 2020 年底前,小鹏汽车计划建设 1000 个超级充电站、10000 个专用充电桩和和 100000 个第三方合作接入充电桩。在销售服务体系上,以北上广深为主的销售体系正在加紧建设中,预计今年第四季度将有 10 家销售店面落成。

2019 年底融资 300 亿人民币

小鹏汽车三位核心高管首次同台亮相:除了实现300亿融资,他们还说了什么*小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏

顾宏地的关键词是「融资 300 亿」。

8 月初,小鹏汽车完成了今年新造车企业最大的单轮融资。在完成 B 轮和 B+轮 62 亿元的融资后,小鹏汽车估值已经达到近 250 亿人民币。但在仅仅是一个「小目标」。

顾宏地更大的目标是:计划通过私募股权、债务融资、另类资本等方式在 2019 年底实现累计约 300 亿元的融资。其中,股权融资、债务融资和另类资本各占 300 亿融资的三分之一。

「300 亿的融资目的在于拓宽融资渠道,增加公司的抗风险能力,使公司不会因为资金压力在不适合的时间段通过 IPO 融资。」顾宏地解释,而融资的最终目的,是「利用充足资金和底气打赢(量产交付)这一仗。」

据雷锋网(公众号:雷锋网)了解,在加入小鹏汽车前,顾宏地曾担任摩根大通亚太区投行主席和摩根大通全球战略咨询委员会委员。今年 3 月,顾宏地加盟小鹏汽车,担任小鹏汽车副董事长兼总裁,主要负责小鹏汽车投融资、战略布局、国际化、职能部门/建设管理等工作。

顾宏地在现场表示,为了完成 300 亿元融资的目标,小鹏的融资团队正在扩充实力。

前不久,在富达国际(世界最大的投资管理公司之一)有 21 年投资经验的鲍思源,出任小鹏汽车战略部担任董事总经理,负责小鹏汽车的国际战略和融资。

目前,顾宏地正在组建一支国际化的战略团队,通过投资、并购、战略合作,基金布局等方式打造从整车制造到科技平台、服务、运营、金融的生态系统。

2018 年,是造车新势力的「交付元年」。小鹏、蔚来、威马等一批暂时走在前列的企业相继量产、交付。而支撑大规模量产与交付的正是巨额的资金。

但产品交付只是开始,造车新势力在产品上市后还要继续展开烧钱大战,从产品价格,到服务再到运营,未能获得市场认可和资本耐心的品牌将被淘汰。这是一个检验真伪的关口,同时也是死亡和新生的开端。

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