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回顾 | 零跑汽车眼中的“电动汽车智能化”

本文作者:于胜越 2018-09-09 13:52
导语:来了解一下。

回顾 | 零跑汽车眼中的“电动汽车智能化”

“零跑汽车不做解决方案的搬运工,不做把整合他人方案包装成‘自研成果’的事。”这是零跑汽车人经常说的一句话,也是他们切身力行的一件事。

和大部分造车新势力不同,有安防领域龙头企业大华股份背书的初创公司零跑汽车已具备自主研发AI自动驾驶芯片的能力,这是许多新造车公司可望而不可及的。

作为目前全球第二家拥有智能电动车以及完整自主研发能力的车企,零跑汽车现已建立核心的零部件体系,包括三电系统、智能网联系统以及自动驾驶系统。

值得一提的是,零跑汽车与大华股份共同为自动驾驶而研发的“凌芯01”芯片,已具有AI深度学习功能,是目前主流自动驾驶芯片算力的五倍。

除自主研发与自动驾驶相关的前端数据采集设备外,零跑汽车在自动驾驶嵌入式处理平台和执行机构方面也有丰富的经验积累,目前已经实现L2.5级别自动驾驶。明年量产的S01车型,将通过OTA升级至L3级别自动驾驶。

8 月 30 日(星期四)晚上 8 点,零跑汽车副总裁赵刚压轴【大咖Live】第 15 期智能驾驶·芯片专场,向新智驾会员介绍了造车新军零跑汽车,并进行了关于“电动汽车智能化的核心与关键——芯片”的主题分享。

本文对整场分享进行了综合整理,雷锋网(公众号:雷锋网)新智驾会员可进入【新智驾会员计划】页面查看全文实录。

回顾 | 零跑汽车眼中的“电动汽车智能化”

赵刚先介绍了零跑汽车的发展历程。

2015年7月,零跑汽车在杭州成立。安防领域的龙头企业大华股份,及大华创始人是其背后的投资人。2017年,大华股份在安防领域的市占率达到全球第二,其在智能交通领域发展了数十年,这也为其进军新能源汽车、车联网和自动驾驶领域提供了契机。

零跑汽车属于“IT人造车”,更注重产品及研发,现已建立核心零部件体系,包括三电系统、智能网联系统以及自动驾驶系统;并拥有百余项专利。目前,零跑汽车首款量产车S01已实现L2级别自动驾驶,并支持L3级别的远程升级。公司计划于2021年在特定区域内进行L4、L5级别自动驾驶测试,2025年后实现L4、L5级别自动驾驶汽车的量产。

回顾 | 零跑汽车眼中的“电动汽车智能化”

在图像识别方面,零跑汽车采用了大华研发的AI图像识别芯片。双方共同研发的“凌芯01”芯片,具有AI深度学习功能,是目前主流自动驾驶芯片算力的五倍。值得一提的是,“凌芯01”专门为自动驾驶而研发,公司计划在2019年第二季度进行实车测试。从感知到控制,再到执行,零跑汽车已经覆盖自动驾驶系统内多个平台。

为了让听众更加了解芯片在电动汽车智能化方面发挥的作用,雷锋网新智驾也对赵刚进行了线上提问,并围绕“零跑汽车在电动汽车智能化方面的理念与实践“的主题进行了探讨。赵刚也分享了零跑眼中的电动汽车智能化,以及零跑汽车在芯片及自动驾驶方面的部署。

赵刚提到,作为车企,不能仅仅盯着应用层面来看,只有从底层看起,才能够赋予智能电动汽车特有的智能。未来智能电动车将成为一个移动的智能空间,需要具备自动驾驶、车联网等多项功能。

赵刚也着重描述了零跑汽车在感知和计算方面具备的先发优势。感知方面,零跑汽车能够以大华股份在安防和可视化领域的成熟经验以及视频图像处理技术为依托;计算方面,零跑汽车拥有底层嵌入式软件及算法层面的技术优势作为凭借。此外,零跑汽车还有自主研发的‘三电’系统、智能网联系统、自动驾驶系统等核心技术。

雷锋网新智驾了解到,零跑已在全国范围内的国道、乡村路、高速路、城市道路、隧道、桥梁、碎石路等各种路况开展积极测试,目前总测试里程已经超过160万公里。测试工作按照前期规划,正在逐步进行中。在整车上市前,测试总里程将超过300万公里。

回顾 | 零跑汽车眼中的“电动汽车智能化”

对于未来车企自主研发AI芯片会成为一种趋势这一问题,赵刚给予了否定。他表示,芯片研发门槛较高,不是每个整车厂家都具备AI自动驾驶芯片研发的能力。太多的友商其实质还停留在整合方案提供商的层次,自身并不具备核心技术的自研能力。

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