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福瑞泰克CTO沈骏强谈自动驾驶商业化:怎样解决安全、体验、成本和场景问题?

本文作者:张祥威 2018-11-06 22:47
导语:福瑞泰克目前正在做高级驾驶辅助系统ADAS的量产落地。

福瑞泰克CTO沈骏强谈自动驾驶商业化:怎样解决安全、体验、成本和场景问题?福瑞泰克CTO 沈骏强

雷锋网新智驾按:10月26日至27日,2018 全球智能驾驶峰会在苏州召开,本次峰会由苏州市相城区人民政府主办,苏州高铁新城管理委员会、雷锋网(公众号:雷锋网)&新智驾和数域承办,邀请到来自主机厂、科技公司、资本机构和产业研究机构等领域的多位专家,共同打造了一场智能汽车和自动驾驶领域的顶级峰会。

汽车自动化趋势已经不可逆转,如何把自动驾驶前沿技术进行商业化落地,一直是业内普遍关注的话题。在福瑞泰克CTO 沈骏强看来,只有把自动驾驶系统投入到商业化的应用才算真正的成功。其中有三个标准:

首先,是一个真正的商业化应用而非测试品;

第二,商业化落地的车辆是需要从产线,流水线上下来的,而不是手工改装的;

第三,要达到一定的量,而不是只是一辆或者两辆这样的车辆。

雷锋网新智驾了解到,福瑞泰克目前正在做高级驾驶辅助系统ADAS的量产落地,明年将开始推出量产产品。同时,该公司还提供一些产品的本土化开发工程服务。

至于如何从实践中进一步实现商业化落地?近日,沈骏强从安全、用户体验、应用场景和成本四个方面进行了探讨。以下是沈骏强演讲的全部内容,雷锋网新智驾进行了不改变原意的编辑: 

一、安全性

安全是自动驾驶系统一个首要目标。

大家知道,车辆其实有很多不安全的情况发生,包括车辆碰撞、跟行人的碰撞,车辆抛锚、迷路实际也是一种不安全的表现。针对这些不安全问题,目前有保护车内乘员、车辆和行人等方法,车上还配置了安全气囊、AEB自动紧急辅助刹车等系统。

其实,车辆的安全技术发展到现在,这些措施对自动驾驶来说还是不够的。

自动驾驶系统的安全目标就是要防止这些不安全的情况发生。

如何来保证自动驾驶系统的安全性?很多的业界人在研究这方面的一些课题,业界也有一些联盟形成了一些标准,比如国际标准ISO 26262,它定义了ADAS系统在系统失效时候的一个安全需求。包括部件的失效需求、系统监控、诊断和冗余,安全和非安全应用的隔离,以及设置安全边界等等。

在定义安全目标的时候,ISO26262标准里面有三个判断因素,包括严重程度、发生概率和发生失效时车辆的可控性。

实际上,对自动驾驶车辆来说,系统失效只是失效模式的一种,在自动驾驶系统中,系统本身的性能好坏也是安全需求的一部分。所以,我们在讲自动驾驶系统安全性的时候,需要同时考虑功能安全和行为安全。

功能安全和行为安全这主要的区别在哪里呢?ISO 26262定义了系统在故障情况下的安全措施,但是,对于L3或者以上的自动驾驶系统来说,ISO26262就