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特斯拉强大的自动驾驶系统之外，可能搭载了稍显弱势的导航系统。
不久前，雷锋网新智驾借来一辆特斯拉Model X，并邀请一位燃油车车主韩先生进行了为期三天的试驾。他需要在几天内尝试并驾驭电动车和自动驾驶系统等事物。
令人惊奇的是，这位年轻的宝来车主很快适应Model X的自动驾驶辅助系统，在拿到车之后一个小时内就尝试了自动跟车、转向、泊车等各项功能，并对车辆自主控制时的安全性大感放心。不过，韩先生也对车辆的导航、自动泊车等功能感到不满。
2015年9月，特斯拉汽车CEO埃隆·马斯克在美国加利福尼亚州推出Model X，次年4月，这款车正式进入中国。数据显示，2016年四季度，特斯拉在全球共售出新车2.22万台，其中全新Roadster和Model X共计售出9500台。
在被称为平民车的Model 3产能还未提上来时，售价百万元级别的豪华SUV纯电动车Model与另一款车型Model S一同，以每年超过万台销量的成绩帮助特斯拉支撑门面，同时也是公众认识特斯拉的自动驾驶系统的重要载体。
不幸的是，Model X也是曾发生过自动驾驶致死事故的车型之一。
2018年3月，苹果工程师Walter Huang在车辆处于 Autopilot 模式下，以约112公里的时速撞上护栏导致最终离世。特斯拉在回应事故时诚恳致歉，并表示系统发出了数次影响提示和1次声音提示，但行车日志显示驾驶员未采取任何行动。
目前，包括Model X在内的所有特斯拉车型均配备了具有全自动驾驶功能的硬件。特斯拉一直认为，相比人类驾驶，新硬件将从根本上提高车辆行驶的安全性。马斯克近日还表示，“我认为特斯拉今年就能在功能端完善全自动驾驶，这就意味着车辆能在停车场找到你，然后拉上你直接奔向目的地，期间完全不需要车主干预。”
从韩先生向雷锋网新智驾的表述中发现，让新用户再次信任特斯拉的自动驾驶也许并不是一个问题，毕竟对于普通人来说，驾驶这件事总是越轻松越好。但同时，特斯拉宣扬的自动驾驶若想真正满足车主对于自动驾驶的想象，恐怕还有很多问题要解决。
以下是韩先生的自述，雷锋网新智驾在不改变原意的基础上有所删减：
特斯拉Model X是我开过最贵的车，驾驶感受非常流畅。这款车的噪音很小，上手也很方便，基本上属于傻瓜式操作。
使用过程中有两个小细节：
有一次我把车停在地下车库后，车门打不开了，因为它的钥匙不像传统车那样分成了三个按键，所以那天不知道按哪个键能启动车辆。当时特斯拉充电桩的保安也在，但因为是新版的车，他也不知道怎么办。后来我女朋友不知道怎么做的，竟然把车启动了。后来我就琢磨这个事情，发现特斯拉的钥匙也是要按下去的，要按车钥匙顶部的键，按两下就可以。特斯拉可能是想让人们体验它的现代感，所以这一点还是有些不习惯。
还有一个细节是，特斯拉的自动驾驶系统让我印象特别深。有一次我在开车过程中差点睡着，一睁眼看到马上撞到前面的车。但由于当时开启了 Autopilot 模式，车正在根据和前车的距离自己控制车速，在我醒来之前就自己把车速减下来了。当时有点拥堵，我和前面的车距离挺近，借助系统让车的安全性高了很多，那个感觉还是很不错的。
自动泊车我用了一次，特别不灵，泊车时很晚才能检测到车辆。而且北京很多车位的地标由于时间久了不是很明显，所以我觉得还是需要自己泊车。而且，我也开车去过郊区，发现特斯拉还是很依赖路标的。夜间识别道路标线的能力还是可以的，没有特别大的问题。
有一次我上匝道时发现，这款车识别路况的精准性可能还需要再进行提升。当时，车可能识别到了匝道下面的弯道，结果就直线过去了。但匝道是弯的，直线过去就要把车开到禁行区了，这让我当时吓了一跳。
这款车的地图导航响应时间稍微有点滞后。打右转灯时，需要几秒时间才能转过去，这个时候就不能使用自动驾驶系统。如果地图的功能比较强大，能够在自动驾驶模式下开启导航，让车能够自动按照地图的路线进行转弯就好了，但是技术上好像不可行。如果是我自己开车，地图导航为我提示距离，比如，前面还有50米要右转，我会来得及并线。但是特斯拉的自动驾驶系统还不行，根本来不及。
语音识别能力很不好，和高德的相比差远了。我试了用语音输入地图目的地，不太灵敏后，其他的语音交互功能就没再用了。
Model X是款全顶天窗的车，我在开车时发现一个问题，开车时必须戴墨镜，因为光线特别刺眼，这一点比较讨厌。特斯拉也有遮阳板，但很窄，而且不知道怎么用。大多数传统车的设计不是全顶的，前面挡风玻璃上会有一道遮光区域。
这款车的内饰风格比较简约，我很喜欢。还有一点，它的玻璃流的线性做得还不错。传统车考虑的是风阻，不会让人太明显地感知车速。不过，现在的很多新车玻璃，前面的角度更大了，这时候车的速度会表现得特别明显。特斯拉的玻璃设计也能让人感觉到车速，但特色并不是很明显。
我没有开过和Model X同级别的车，对于这款车的自动驾驶，以现在的功能看，只有自动跟车、识别道路线路等，我觉得还算不上自动驾驶。有几点原因：第一，不够灵敏智能。比如，转向辅助时，虽然我比较放心，但系统的识别速度比较慢，在北京这种比较拥堵的道路上，靠系统进行转向根本不行。第二，地图导航能力比较弱，如果不能和导航绑定，车流量稍微多一点时，自动驾驶系统基本就用不上了。最后，自动泊车就更差了，基本识别不了车位。
最初驾驶这款车时，我想测试一下它的感应能力，于是刻意走了一条不寻常的路。当时，我要从一条道并到另一条道上，中间有很窄的栏杆。当时出现的问题主要是，车很高而且很大，自动驾驶系统判断不了前方车距。其实在这种情况下，我特别需要自动驾驶系统的辅助。
Model X的传感器还是可以很好地作出警示的。不过，传感器需要在低速行驶一段时间后才会识别两侧障碍物的距离。一般情况下，在高速行驶过程中，如果前面突然来了一辆车，这时候我很害怕会撞上或者发生剐蹭，但是特斯拉是没办法进行测距的。如果它可以识别与对面来车的距离，告诉我错车的时候没有问题，那样会更好。
整体感觉，Model X的造型还是挺酷的。空间也很大，我特意让爸妈坐上去感受了一下，他们都觉得非常舒适。两侧鹰翼门的设计和感应能力也很好，可以根据周边环境自动调节高度，在一些车与车距离很近的小区里使用起来很方便。
我充过几次电，第一次用的是五棵松华熙LIVE的免费充电桩。当时是速充，充电的时候噪音很大，但是充电速度很快。它的电板是分为两块的，一块用于长途旅行，需要充到100%。另一块用于短途旅行，可能是为了保护电池，最高只能充到80%（也可能是90%，记不清了）。第一次充满电后我用了三天，开车的次数还是挺频繁的，开的过程中有续航焦虑，会担心找不到充电桩。而且，新版Model X 好像必须要找特定的充电桩。
百公里加速我也试了，这款车没有搭配狂暴模式，就是正常的加速，没什么感觉，推背感倒是蛮明显的，但是和其他车相比也没什么差异。
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