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面对即将爆发的车联网+5G时代,移远通信做了这些准备

本文作者:Dude 2019-03-30 12:15
导语:移远预计在明年上半年可以提供正式商用的5G+V2X模组。

雷锋网新智驾按:业内不断地探索自动驾驶的形态,在不断地提升单车智能的同时,也在探索另一条路——车路协同。在强调要制造出智慧的车的同时,也需要智慧的道路进行配合。在这中间,通信模组是不可或缺的一环。

3月22日,移远通信在深圳物联网生态大会上,发布了多个系列通信和定位模组的新品,与此同时,也在探索在5G的环境下,车载通讯模组应该如何进行相应的升级。

面对即将爆发的车联网+5G时代,移远通信做了这些准备

在2018年—2022年车联网行业渗透率不断升高,以中国市场为例,预计2020年中国智能联网汽车规模将接近2000万辆。在此趋势下,移远也进行了相应的技术储备以及商业布局。

3月22日,移远发布了AG15:车规级C-V2X模组,搭载高通9150 C-V2X芯片,采用3GPP Release 14 C-V2X PC5协议,专门为C-V2X (V2V, V2I, V2P) 场景应用而设计。

移远车载产品总监王敏认为,V2X的爆发需要政府推动整个产业链,以及相应的终端进行支持,此外也需要数据平台进行支持。 同时,王敏也展示了C-V2X的技术演进路线,他认为V2X未来是可以平滑过渡5G,并且C—V2X能够提供多维度的关键件优势。 面对即将爆发的车联网+5G时代,移远通信做了这些准备

在接受新智驾采访时,王敏透露了对于当下V2X尚未成熟的阶段,车路协同应该要怎么走出第一里路的思考,以及面对V2X不同的技术阵营和技术路线,移远相应的应对措施是什么。

下面是3月22日王敏接受雷锋网(公众号:雷锋网)新智驾在内的采访对话,雷锋网新智驾作了不修改原意的编辑。

问:5G的车载模组什么时候能够量产?

王敏:车规级模组对于封装、温度范围的要求都更高,移远预计在明年上半年可以提供正式商用的5G+V2X模组。

问:车联网要有一个规模才能形成效应,目前,V2V还处在起步阶段,所以第一里路要怎么走?

王敏:对,V2V要形成规模效应,确实还有一段路要走。可能每家车厂的想法不一样。从以往的经验看,政府在这中间将会起到关键的作用,政府会驱使、推动产业链的发展,加快生态的商业化。一旦政府把生态完全建立起来以后,政府就会把手上的接力棒交给各家的车厂、终端,最终形成规模效应。

现在很多城市都在进行试点,包括从最开始的无锡、到武汉、长沙、北京、上海等城市都有试点的单位。目前的V2X很有可能通过V2I的方式进行实现,比如通过路边单元等V2I设施,通过拍照做一些计算,计算出周围人员的情况或者非机动车的数量,通过拍照片以后传到周围的具备V2X能力的车辆,甚至未来有可能后装的市场都会加入进来。

问:不同的国家也有不同的V2X标准,移远也有国际业务的布局,怎么样突破标准的不一的问题?

王敏:目前V2X技术分为DSRC和蜂窝网C-V2X两种。在今年的CES上,福特宣布2021年全部新车将会部署C-V2X。就我国的情况而言,C-V2X是唯一选择,移远通信现有的C-V2X通信模组已经比较成熟了,目前也在跟很多Tier1以及路侧单元客户在C-V2X方面建立了合作。至于DSRC的产品,移远后续还需要根据具体情况决定。

问:你觉得V2X什么时候能够上量?目前始终是停留在试点阶段,什么时候上量并且带动产业的发展,从而带动移远车载模组数量上的突破?

王敏:从车厂的角度来看,有很多车厂已经定义好量产车型,预计最早将于2021年下半年上市,更多车厂可能将在2022年提供量产车型。此外,从路边单元来说,现在已经有很多试点,越来越多的城市将陆续加入进来,再逐步进入商用,所以V2I发展会比较快一些。

问:目前移远在5G模组合作伙伴情况是怎么样的?

王敏:因为5G的低时延、高可靠性、高吞吐量的特性,非常适合当今自动化驾驶的需求,现在很多车厂和Tier1 都非常拥抱5G模组。也有很多的车厂跟Tier 1和移远接洽,但具体名单,我不方便透露。

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