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用户思维铸造品牌,威马量产交付时代的升级之道

本文作者:于胜越 2019-05-06 15:28
导语:以用户为中心,威马的动作和成绩如何?

用户思维铸造品牌,威马量产交付时代的升级之道

进入2019新造车量产交付年,威马近期的新动作接连不断:

  • 第一季度完成4085辆威马EX5交付,占据造车新势力交付榜鳌头;

  • 紧接着,智行2.0版威马EX5和威马EX5 Pro在四月份相继宣布上市并开启交付;

  • 对外亮相EX6 Limited和EVOLVE CONCEPT两款概念车,并公布量产上市时间;

  • 面向核心技术储备,威马公布三大技术矩阵Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统和Living Engine全车交互智能引擎,为下一代产品蓄力。

新造车大规模量产交付已经开启,这也到了检验各路新造车公司以用户为中心、从零开始建立新品牌的一大节点。“以用户为中心”到底落地成果几何?谁真正获得消费者欢心?

透过交付成绩、用户声音,公众可以看到,用户驱动的造车模式下,威马已走在全用户时代前列。

用数据说话,看威马量产交付动作

威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖早前曾透露,威马 EX5 产品定义在 2015 年初就已敲定:围绕“跑量”的逻辑,切入新车市场最大的 A 级车细分市场。其补贴后价格只需12.98万元,这和一台燃油车的价格所差无几,这也为威马赢得更大的消费者市场埋下伏笔。

用户思维铸造品牌,威马量产交付时代的升级之道

去年,威马EX5开启交付。在2019年第一季度中,威马汽车累计交付4085辆,在造车新势力中排名第一。在EX5进入交付的同时,威马也相继在4月12日发布智行2.0版威马EX5,在上海车展发布了EX5 Pro。

透过刚刚结束的2019上海车展,公众可以窥探到新造车领域的一丝新风向:此次车展上,各家新造车公司相继推出全新产品,威马EX5 Pro、小鹏P7、理想ONE、爱驰 U5/U7 ION概念车、博郡iV6等众多全新新能源车型亮相。对于消费者端而言,其关心之处无外乎价格、性能、交付时间三点。

和诸多造车新势力比,威马在量产交付层面并不会“讲故事”,这一点更像是一家传统车企。

  • 在大多数新能源新品车型依然没有明确的上市交付日期时,威马两款新车型智行2.0版威马EX5和威马EX5 Pro直接上市;

  • EX6 Limited和EVOLVE CONCEPT两款概念车,明确敲定上市时间,且已经进入高度量产状态。

用户思维铸造品牌,威马量产交付时代的升级之道

“大家一直在说,说太容易,但其实做出来才是核心,市场上绝大部分是说了做不到。”沈晖曾不止一次强调,“威马新车上市即意味着量产交付”。威马正在践行“用得爽、用得起”的口号,切实做到量产交付、技术及时更新。

  • 智行2.0版威马EX5于4月12日上市交付,标配Living Pilot智行辅助系统,使过去仅在部分豪华车上配置的尖端科技,首次进入20万元区间。

  • 4月16日上市的威马EX5 Pro,补贴后售价23.98万元人民币,全球限量3000台;动力响应速度0.2秒,百公里加速8.1秒,续航里程为460公里(NEDC标准);搭载Living Pilot智行辅助系统。

  • 威马EX6 Limited是威马Ajax平台第二款车型的量产概念车,计划在2019年下半年上市;定位中型纯电SUV,拥有5/6座不同布局;车身尺寸为4851*1835*1724,搭配19英寸轮毂;搭载博格华纳一体化电驱动系统(160Kw/315Nm)和威马第二代动力电池单元,综合续航里程500公里。

  • 威马 EVOLVE CONCEPT 概念车,将于2021年实现量产;这款车将采用WLTP标准,WLTP综合续航里程达到600公里,可实现15分钟快充300公里;搭载威马与百度Apollo联合研发的L3级别智能驾驶辅助系统;拥有全景环抱式智能座舱2.0。

官方透露,继4月12日发布智行2.0版威马EX5,4月16日EX5 Pro开启全球限量发售后,威马已累计新增近7万意向客户。

进化不止,做智能技术普及者

透过两款新车,公众可以切身感受到威马在“做智能技术普及者”上的动作。

最新上市的智行2.0版威马EX5和威马EX5 Pro装载Living Pilot智行辅助系统,实现了L2级智能辅助驾驶。这使得过去仅在部分豪华车上配置的尖端科技,首次进入20万元区间。

更重要的是,在A级纯电动SUV市场上,搭载进智行2.0版威马EX5和威马EX5 Pro的Living Pilot智行辅助系统也是同级率先量产、功能最齐全的高级别驾驶辅助系统。

用户思维铸造品牌,威马量产交付时代的升级之道

相比当前市场上的大部分L2级辅助驾驶或可实现自动跟停,但无法做到跟车启动,起步时还需驾驶员踩油门,而Living Pilot可实现3秒内车辆自动跟随前车启动停车。

区别于传统只适用于时速30公里以上的自适应巡航,威马Living Pilot智行辅助系统适用范围时速为0-130公里。可以理解为,威马在城市道路低速行驶时也可以跟随前车。带停走功能的第四代ACCA,已经达到目前自适应巡航系统的最高级别。

用户思维铸造品牌,威马量产交付时代的升级之道

重要的是,智行2.0版威马EX5和威马EX5 Pro中Living Pilot智行辅助系统针对中国超过160种停车场景,在同级率先配备L2级别APA自动泊车辅助系统,适用平行泊入车位、平行泊出车位、垂直泊入车位、斜向泊入车位多类车位。

在沈晖看来,“所谓好的技术,一定是可以普及的。”雷锋网新智驾了解到,威马EX5全系标配L2级高级辅助驾驶能力。

同时,在前期车型上选装率比较高的电动感应门把手与18寸运动轮毂,也成为智行2.0版威马EX5标配。

在打造核心技术储备层面,威马的动作不止于此。近期威马推出Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统和Living Engine全车交互智能引擎三大核心技术矩阵。

牵手博格华纳、英飞凌、宁德时代,威马强力打造Living Motion三电动能系统。这套系统的传动效率高达93%,优于传统燃油车的40%;整车100%扭矩响应时间少于200ms,高于行业平均值;在单车16万公里真实场景测试中,威马电池衰减率小于5%。据了解,特斯拉在2016年由荷兰相关机构测试,10万公里平均衰减率为5%。

Living Motion三电动能系统成为威马敢于挑战600公里WLTP续航的技术支撑。威马也成为国内第一家采用WLTP标准的新能源企业,这一点已经走在其它新造车企业、甚至传统车企前面。雷锋网(公众号:雷锋网)新智驾了解到,大众计划在2021年推出的ID.系列电动车,WLTP续航设计为500公里;其中,计划于2020年正式投产奥迪新能源战略的第5款电动车型Q4 e-tron,基于MEB纯电平台打造,WLTP续航也只是450公里。

做智能技术的普及者,从用得爽到用得起,威马汽车将在2019年年内推出金融和回购政策,降低用户购买成本压力。威马副总裁陆斌曾透露,目前威马内部正在紧锣密鼓地商讨具体的回购方案,力求让用户得到实惠。

用户思维来打造品牌

以用户为中心,以用户思维打造品牌。这一点在威马Living Engine全车交互智能引擎上体现明显。

对于Living Engine全车交互智能引擎,威马官方描述如下:

通过将智能座舱中90%被软件化的硬件串联在一起,打通Living ID体系与百度、腾讯、小米等生态合作伙伴的账号和服务体系,通过深度学习用户习惯实现系统的升级进化,让整个车内的智能空间都参与到用户的协同服务中。

这意味为Living Engine会跟随车主习惯实现定制化,在深度学习用户习惯后,会将用户需求第一时间反馈给生态合作伙伴,驱动车内软硬件的协同升级。

最直观的是,Living Engine2.0的虚拟形象——小威可根据用户喜好,使用不同的声音、不同的语气甚至不同的风格与用户进行个性化交流;并可以天为单位实现语义理解力进行更新,“今天听不懂的,明天就知道”。

有一个值得提到的细节是,在过去的一年里,威马兑现了3个月一次的OTA升级承诺。今年,威马将驱动车辆逐步实现涵盖VCU、BMS、BCM、EPB等在内的整车OTA。这也意味着,威马将成为国内OTA升级模块最多、升级范围最广的智能硬件公司。

透过一组官方数据可以看到用户对于威马Living Engine的反馈:全体威马车主平均每天使用Living Engine的总时长相比去年提升了320.8%,而平均每位车主使用Living Engine产生的流量更相比去年提升了366.8%,

在威马的定义中,走进用户心中,不单单是实现一项产品或服务的功能,而是要站在用户角度,以用户为核心。来看看威马的具体举措:

  • 去年,威马将公司架构整体分为前端-用户中心、中端-能力中心、后端-资源中心三大部分,中端和后端为前端赋能,匹配新零售、新机制,来满足用户,探索出一条以人为本的未来汽车发展新模式。在前端特别新成立了6个对接用户服务的部门。

  • 开设更多线下门店,推动渠道下沉,目前29城交付,已签66家智行合伙人,2019年威马计划将智行合伙人签约数量提升至100家;同时推出Super APP,实现千人千面,和电商选配。

车市“寒冬”已来,新能源汽车产业正在面临补贴退坡、产能过剩压力;新造车投资热度消退,整车厂布局已经告一段落;造车新军正在经历阵痛,并迈入大浪淘沙的时代。

随着新能源汽车补贴退坡,消费者将更加关注产品。所以从发展战略层面上看,汽车产品必须强调安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理,才能支撑企业健康发展。

在传统汽车产业链上深耕数年,沈晖跳进造车新军中,深谙汽车这条长赛道中的道理:“我们从第一天做威马的时候就认为不能靠补贴。我们还是需要以产品来让用户愿意买单,而不是单靠补贴。”

近期,威马宣布完成总额30亿元人民币的C轮融资,累计融资金额近230亿元人民币。在沈晖看来,“融资会带来估值上的提升,但威马并不会烧钱,资金主要用于研发和渠道的提升,拥有自我造血的能力最重要”。

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