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蔚来召回4803辆ES8:涉事电池模组由宁德时代生产 将回收全部P50电池

本文作者:张祥威 2019-06-27 22:18
导语:蔚来召回事件无疑会为新能源汽车发展蒙上一层阴影。

蔚来召回4803辆ES8:涉事电池模组由宁德时代生产 将回收全部P50电池

6月27日,国家市场监督管理总局官网公布信息显示,蔚来将召回4803辆ES8电动汽车。此前,蔚来曾于近两个月内连续三次发生车辆自燃事故,并采取了临时限制充电量和检修之前检测底盘等措施。

资料显示,本次召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组,模组内的电压采样线束存在走向不当的情况,可能被模组上盖板挤压,导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损,极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火,存在安全隐患。

根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,蔚来向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2019年6月27日起,召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的共计4803辆蔚来 ES8电动汽车。

“这次是我们主动提出要召回,用户只要通过换电站换个电池包就可以了,蔚来会承担全部责任。”蔚来方面向雷锋网新智驾表示。

事发上海安亭事故

此次召回因上海安亭自燃事故而起。2019年5月16日18时16分,上海嘉定区安亭镇一居民小区,一辆蔚来ES8在充电时发生自燃。当事车主称车子之前为正常行驶,在车库停了4天(插着没充电)。

随后蔚来成立调查小组,最终研究结果是,“该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组,模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下,被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损,从而造成短路,存在安全隐患。现在公司已启动召回措施,会尽快为使用NEV-P50(下文简称P50)模组电池包的用户免费更换NEV-P102(下文简称P102)模组电池包。”

蔚来召回4803辆ES8:涉事电池模组由宁德时代生产 将回收全部P50电池

蔚来方面向雷锋网新智驾确认,此次召回的NEV-P50的电池包模组为宁德时代提供,接下来所有P50电池都会回收。蔚来方面还称,更换后的NEV-P102模组内部结构采用不同工艺设计,不存在电压采样线束被挤压磨损的风险。

蔚来在“关于电池召回的若干问题说明”中解释称,由于此次发现的模组安全隐患是由电压采样线束经长期积压磨损造成短路,无法通过现有的监测手段事先发现隐患,所以决定进行召回。

蔚来召回4803辆ES8:涉事电池模组由宁德时代生产 将回收全部P50电池

宁德时代发布的官方声明显示,“经调查发现,由于此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉,在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险,存在安全隐患。该批次模组采用定制化设计,该设计仅适用于此次召回的4803辆ES8产品。”

蔚来ES8是该公司推出的首款量产车型。根据蔚来公布的数据, 截至2018年7月31日,蔚来共向用户交付481辆,尚有1.7万个未交付订单。此外,蔚来在2018年5、6、7月分别生产228、272和831辆ES8。

7月份过后,蔚来的交付量明显提速,于当年8月、9月分别达到1121台、1766台的交付高峰。可见,出现问题的时间正是出于交付量上升期间。

线束问题

新能源汽车自燃事故近日颇受关注。

公开报道显示,近来特斯拉、比亚迪等汽车品牌均发生过自燃事件。为此,工信部发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》(简称《通知》),重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作。

虽然各家事故原因不一,但电池制造工艺引发的问题不在少数。雷锋网新智驾注意到,与蔚来一样陷入线束问题的还有奥迪品牌。今年6月,因高压电池包有进水发生火灾的风险,奥迪目前对1644辆 e-tron 车型进行召回。

奥迪官方表示,因电池组和充电器之间的线束密封不良,水分有可能会通过线束渗入电池组中,造成起火风险。目前奥迪已经在 5 辆车上发现这个问题,黄色的电池警告灯亮起,但庆幸的是没有发生更严重的事故。

一位线束行业人士向雷锋网新智驾分析称,“如果是生产工艺过程中出现的问题,那应该是很大的(生产)事故。主机厂每次召回都会找原因,有的是集成原因,有的是产品质量原因。可以看到汽车召回时有发生,但整个生产工艺也在不断提升。”

蔚来召回4803辆ES8:涉事电池模组由宁德时代生产 将回收全部P50电池

据雷锋网新智驾了解,汽车线束供应商通常会负责一家汽车品牌的某款车型的线束生产,甚至会细化到某款车型内部某款功能的线束制造业务。由此可见,此次曝出的宁德时代电池模组问题很可能并非事故源头,而是会涉及宁德时代的线束供应商。

“这次召回就像平时进行一次‘一键加电’服务一样,属于无感召回。不论零部件是由哪方提供,蔚来作为车辆的生产者都会对用户负责,也应该负总责。”蔚来方面向雷锋网(公众号:雷锋网)新智驾表示。

新能源车产业链亟待完善

蔚来此次召回动作在造车新势力中为首例,放大至整个新能源车行业中也显得颇不寻常。

“蔚来这次召回事件体现了企业认真负责的精神。这次召回数量相对比较大,而且属于隐患性风险,由于蔚来是设计水平最高的公司之一,所以其他企业可能也同样面临着召回的压力和风险,蔚来相当于给大家做了一个表率。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向雷锋网新智驾表示。

从汽车制造的角度看,新能源车的自燃、召回均非罕见事件。数据显示,2018年全年共实施汽车召回221次,涉及缺陷车辆1251.28万辆。截至2018年底,我国累计实施汽车召回1768次,涉及缺陷车辆6925万辆。

不过,分析此次召回事件背后原因发现,新能源车行业从主机厂、Tier 1到Tier 2均具有一定责任,一定程度上意味着整个新能源产业链还亟待查漏补缺。崔东树认为,新能源车的产业链存在设计方面的细节问题,产业链的责任划分也不是特别清晰。如此大规模的召回,说明主机厂、电池企业都有连带责任。

我国汽车市场刚刚呈现出增速下滑态势,新能源车也难逃趋势。中国汽车工业协会近日公布的5月国内汽车市场销量数据显示,5月国内新能源汽车销量为10.44万辆,同比增长仅达1.8%,增速有明显放缓。

客观地讲,蔚来召回事件无疑会为新能源汽车发展蒙上一层阴影。但另一方面,召回这一动作的出现本身也说明行业正在正常推进。

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