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蔚来沈峰回应召回、代工质量:压力其实不在制造端 交付才是重点

本文作者:张祥威 2019-08-20 11:01
导语:蔚来下半年必须尽力在压力下实现逆势增长。

蔚来沈峰回应召回、代工质量:压力其实不在制造端 交付才是重点

今年以来,刚刚度过“产能爬坡”风波的蔚来,又因黑屏、自燃和召回等事件受到持续关注,同时引发不少质量问题的担忧。蔚来创始人兼董事长李斌更是因将江淮蔚来代工厂与保时捷工厂相比受到不少质疑。

“制造压力可以说基本没有,其实压力还是在交付方面,这是比较大的。”蔚来质量副总裁、质量管理委员会主席沈峰日前接受雷锋网新智驾在内的媒体采访时表示。作为蔚来汽车研发、生产、制造等一系列产品的质量负责人,沈峰还回应了关于召回、与江淮合作的代工质量保证等问题。

受召回事件及补贴退坡等因素影响,蔚来7月份交付仅837辆汽车,同比大幅下滑。摆在这家新造车势力面前的一大难题是,如何为市场增加信心进而促进交付。是否拥有一套确保汽车生产质量的体系,关乎企业生存。

搭建质量体系

2017年12月,原沃尔沃汽车旗下高性能品牌Polestar全球CTO及中国区总裁、沃尔沃中国研发公司总裁沈峰加盟蔚来汽车。据沈峰回忆,当时蔚来ES8的开发进入到后期阶段,工厂已经建好,但还需要将生产线等进一步落地。收到李斌邀请后,沈峰确定加入并主要负责全公司的质量管理。

由于没有生产资质,蔚来最初选择让江淮汽车代工的方式,但这里面存在一个问题,即蔚来的设计方案是否能精准传导给一线生产者,以及如何保证整个开发流程的顺畅高效?

“我们和江淮之间不是简单的传统代工关系,虽然是双方共同管理,但是由我们主抓。所以去年4月份,我就成为这个工厂的第一管理者。”沈峰透露,目前蔚来位于合肥的制造基地共有200多名蔚来常驻制造和质量工程师,和2070名经蔚来标准培训及选拔的操作工,双方已经能够很好地展开协作。

团队磨合过程中,沈峰搭建了一套涵盖产品开发质量、合作伙伴质量、电源管理质量等在内的组织体系。

沈峰认为,质量是设计出来的,不是检验出来的。他重点介绍了一套名为“NPDP”的开发设计流程。这套流程可以通过对车辆的质量、动力、空间等9大产品开发审核节点的层层把关,以确保产品研发阶段设计方案中的细节。

开发过程中,蔚来还应用了B图、I图、P图、DFMEA和DOE共5项研发质量工具,以达到早期识别和预防产品风险的目的。雷锋网新智驾了解到,蔚来专门成立了FMEA分委会,职能覆盖产品开发、制造、合作伙伴过程中的失效模式分析和系统性预防,此外,蔚来还成立了安全分委会,负责机械、碰撞、功能和电池等安全特性保障。

具体到制造层面,蔚来设计了一套包括来料质量控制(IQC)、质量网和尺寸控制、工程规范测试和差交付终检的流程。据蔚来质量管理部门负责人介绍,在冲压、车身、涂装和总装等车间内,均会有相应的尺寸控制措施。比如,通过三坐标定期对全车身全尺寸进行测量,蔚来的车每个星期要抽检一辆车。

最终,这些车辆还会进行CQA,由经过培训的团队从用户的角度审视产品。“通过统一的CQA标准测试后,我们基本上达到了最高水准,在豪华车的阵营里面不输任何一款车。”上述蔚来质量管理部门负责人称。

蔚来的难题

一方面顶着头部造车新势力光环,另一方面,蔚来也一直麻烦不断。从最初的产能艰难爬坡,到后来的软件黑屏、自燃以及近期的裁员事件,蔚来频受关注。今年6月,蔚来宣布召回4803辆ES8电动汽车,更是给新造车势力的造车能力打上大大的问号。

“本着对用户的负责(态度),将近5千台车从宣布召回到做完用了不到一个月时间。”沈峰回忆称,这次召回也间接影响到之后的交付。“因为需要换掉那么多块电池,而且需要在那么短的时间里换,产不出来,后来我做了这么一个决定,用户至上,情愿供不上交付,主要给那些召回的车换。”

事实上,解决完召回问题后的蔚来,下一步真正需要担心的正是交付问题。

从国内销量情况看,中国汽车协会的数据显示,7月汽车产销整体降幅收窄,但依旧呈下降态势。基于这一形势,中汽协下调了年初对2019年我国汽车销量的预判,预计2019年国内汽车销量为2668万辆左右,同比下滑5%。

雷锋网(公众号:雷锋网)新智驾了解到,截至2019年7月31日,ES8和ES6的总交付量达到19727辆,其中2019年交付了8379辆。这相当于仅完成此前发布的全年最低4万辆销售目标的20.9%,同时意味着蔚来下半年必须尽力在压力下实现逆势增长。

沈峰认为,中国政府决定大力推广开发电动车的大方向不会改变,补贴一定会对电动车销量有影响,但政府也会通过其他的手段鼓励新能源汽车推广。“我认为补贴没有是好事,相对来说对价位比较高的车受到的影响会比较小。”

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