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推进车联网战略再深化 高新兴持续加大研发和市场投入

本文作者:木子 2020-01-22 22:32
导语:车联网的发展是一个多产业融合的过程,要把握行业发展的窗口期,必须要在新技术上进行积极的探索。

1月22日,高新兴科技集团发布2019年度业绩预告,2019年1月1日-2019年12月31日,实现归属上市股东净利润亏损11.85亿元至11.90亿元,公司预计2019年营业收入有所下滑,导致公司未能盈利,主要原因:一是2019年宏观经济环境更趋严峻复杂,受中美贸易战及国内外经济环境的影响;二是公司持续聚焦车联网和公安执法规范化两大业务主航道,主动收缩软件系统及解决方案业务规模,收紧PPP、BOT项目,业务结构调整导致毛利率有所下滑,公司针对上述情况已采取项目管理优化措施;三是报告期内,公司围绕车联网和公安执法规范化两大业务加强相关技术和产品研发投入,持续积淀、提升技术和产品能力,研发费用较去年持续增长。同时,加大在销售市场端及管理端的资源投入,导致销售费用及管理费用较去年同期有所增长。

目前高新兴正处在面向物联网方向转型关键时期,重点聚焦车联网等细分领域,依托现有车载终端和汽车电子标识相关技术,贯彻“车载单元-车路协同-车联网平台-智慧交通应用”的纵向战略布局,并从产业、产品、市场等层面持续推进车联网板块的战略落地,现已在该领域取得诸多亮眼成绩。

在2019年国内首次C-V2X“四跨”互联互通应用示范活动中,高新兴作为少数同时推出自研LTE-V2X芯片模组与终端产品的公司成功通过相关测试,展现了高新兴在V2X产品技术上的深厚积累。

与此同时,高新兴布局路端传感器、路侧单元以及边缘计算设备等领域,为V2X产品技术的商用阶段探索更具泛用性的解决方案。2019年12月,高新兴在广州国际生物岛车联网试验区实现国内首次智能网联技术赋能自动驾驶:为生物岛提供智能网联技术方案,部署车路协同全套基础设施,如基于5G及V2X技术的RSU(路侧单元)、MEC(移动边缘计算)、CPE等设备,实现自动驾驶与车路协同一体化应用的深度融合,助力自动驾驶产业由“单车智能”迈向“车路协同+单车智能”的协同发展。

在核心车联网产品研发上,高新兴统筹考虑C-V2X(蜂窝车联网通信)的演进路线,产品布局上充分考虑4G向5G的迈进。公司已明确为“5G和C-V2X产品研发项目”逐步投入2.13亿元,进行基于5G的模组、车载终端、V2X平台等产品的统一规划及技术前瞻性布局,实现多业务融合的车联网应用,目前车联网产品已实现“连接-终端-平台-应用”全线覆盖,并于2019年6月对外发布了5G车联网发展战略以及城市级商用车联网解决方案,推动技术应用落地。在此之前,高新兴还携手吉利、高通,宣布将于2021年发布吉利全球首批支持5G和C-V2X的量产车型,高新兴将为这些量产车型提供C-V2X产品。

此外,汽车电子标识作为未来智能网联汽车、自动驾驶汽车的安全可信“数字身份信源”,随着政策持续推动,将成为车联网流量入口。参与相关国家标准制定、并拥有300余项核心专利的高新兴,已在重庆拥有国内建设规模最大、系统最完善的电子车牌运营管理系统,在无锡、深圳、北京、天津、武汉等地均有项目落地。2020年1月公安部提出3月起16个城市试点机动车检验标志电子化,通过全国统一平台发放机动车检验标志电子凭证,为机动车所有人、驾驶人以及相关行业和管理部门提供电子证照服务,电子车牌或成为重要载体。目前公司正积极向其他城市试点和推广,积极探索更多的应用场景,例如在保险行业通过电子车牌和保险结合的模式开拓电子车牌社会服务场景。

这些技术、产品和项目经验的积累,使得高新兴正在朝着车联网产品与解决方案提供商的角色逐渐演进。在产业层面,高新兴加入车辆信息服务产业应用联盟(TIAA)、中国智能交通协会、5G自动驾驶联盟等行业组织,参与产品技术相关标准的制定,并与整车厂、Tier1达成合作,打通V2X的产业链条。未来高新兴将结合其在智慧交通及车载市场上的成功经验,进一步发展更多车路协同市场。

值得一提的是,高新兴始终坚持“技术立身”,全集团研发人员占比超过1/3,2018年公司研发投入达到4.06亿元,占营收的11.4%;2019年进一步大幅度增长,前三季度研发投入3.9亿元,较上年同期增长 40.74%,凸显公司持续聚焦车联网业务的决心。

“车联网的发展是一个多产业融合的过程,要把握行业发展的窗口期,必须要在新技术上进行积极的探索。”高新兴高级副总裁、战略&品牌总经理吴冬升表示,近年来高新兴的研发投入逐年攀升,成为公司在车联网领域可持续发展的力量源泉,不断提升企业核心竞争力。

公司表示未来将持续在车联网领域深耕,与产业界深化合作,加速推动车联网业务及产品进展,率先抢占5G车联网时代。


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