CCF-GAIR 2020
您正在使用IE低版浏览器,为了您的雷锋网账号安全和更好的产品体验,强烈建议使用更快更安全的浏览器
此为临时链接,仅用于文章预览,将在时失效
智能驾驶 正文
发私信给邓子健
发送

0

70亿收购威伯科,采埃孚5年花205亿美元仅仅是为了扩张吗?

本文作者:邓子健 2020-06-03 21:27
导语:采埃孚70亿收购威伯科,5年花205亿美元是为了扩张吗?

70亿收购威伯科,采埃孚5年花205亿美元仅仅是为了扩张吗?

5月30日,采埃孚以70亿美元的天价,成功收购美国商用车技术供应商威伯科。

这场于2019年3月份开始的采埃孚并购威伯科方案尘埃落定。

采埃孚官方也透露,威伯科商用车控制系统事业部将独立运营,成为采埃孚第10个事业部门。

威伯科于1869年在美国成立,2007年成为一家独立上市企业,是世界著名的汽车商用电子制动、稳定性和悬挂控制系统供应商之一。

在收购案之前,2016年两家公司已经联合开发出商用车防碰撞技术原型车。这辆原型车上安装有采埃孚和威伯科合作开发的规避动作辅助技术 EMA( Evasive Maneuver Assist)系统,同时车辆也结合了威伯科卡车和挂车专用制动控制系统以及采埃孚主动转向技术,这次合作也为日后采埃孚收购威伯科提供了重要契机。

随着成功收购威伯科,采埃孚将进一步加强其商用车的布局,向多元化迈进。

收购威伯科的意义

采埃孚作为一家世界500强汽车供应商, 几乎所有全球知名汽车企业都采用了采埃孚提供的传动、转向、底盘系统等汽车零配件。

最知名产品是在汽车变速箱领域,也是世界上高端汽车变速箱制造商之一,生产了众多优秀系列变速箱,目前,其生产的8HP车用变速箱被公认是换挡逻辑最好的AT变速箱,以操控见长的宝马,上至7系下至3系均搭这款8HP系列变速器。

近年,以特斯拉为首的新能源汽车发展加速推进,不断蚕食传统汽车份额,专耕内燃机汽车零部件方向的采埃孚集团深深感受到时代发展危机,据采埃孚发布的2019年财报获悉,整体销售额为365亿欧元,同比2018年369亿欧元有所下降,寻求多元化发展迫在眉睫。

收购威伯科,是采埃孚向多元化拓展的重要一步,也是采埃孚 ——「下一代移动出行」战略的重要部分。

威伯科有着全球领先的制动控制系统技术,在卡车、挂车、客车等商用车辆集成制动安全系统、稳定性控制、变速箱自动化控制、空气动力学安全性等方面有着很深造诣,2019年威伯科净利润为2.46亿美元,总营业收入为34.21亿美元,同时,在全球45个国家设有分公司和驻地,全球拥有约12,000名员工。

此次成功收购威伯科,也让采埃孚从原有重心在乘用车领域发展至向乘、商两大车市全面布局,技术涵盖了驱动系统、电驱动系统、底盘部件、传感器组件以及制动系统、转向系统和智能驾驶系统,也完成了从传统乘用车、商用车到新能源汽车零部件全覆盖,产品组合将更为完善。

无疑对下一步自动驾驶功能全领域落实也能起到核心作用,确保采埃孚在新能源汽车浪潮冲击下攒够足够多的保障。

205亿美元并购意在自动驾驶

同70亿收购案一样,采埃孚为实现战略转型,主要手段就是“买买买”,2015年采埃孚135亿美元成功收购美国天合汽车集团,并购天合也是近10年汽车零部件行业规模最大的并购案例。

70亿收购威伯科,采埃孚5年花205亿美元仅仅是为了扩张吗?

天合汽车集团的主要经营范围有:汽车底盘系统、汽车智能驾驶安全系统、汽车电子及汽车零部件领域。除汽车底盘系统与采埃孚经营品类相关,其它方面业务则没有重合和联系的部分。

回顾天合收购案和近期威伯科收购案,这两家公司都有一个共性,就是在乘用车以及商用车智能驾驶系统和制动安全系统有很强技术实力,天合被收购后,随即纳入采埃孚主动和被动安全技术事业部,同样保持品牌独立运营。

经过这五年对天合的技术整合与发展,从其展示和供应的产品来看,采埃孚掌握了自动驾驶所需的关键性技术。

已实现电动车技术供应

在智能汽车概念抛出时,未来的汽车一半价值是软件已被打上烙印,结合这两起共计205亿美元收购案不难看出,采埃孚已经初步完成转型改革,从单纯精密工业产品制造向实现数字化交通和自动智能驾驶发展。

通过不断收购接触未来汽车新的发展方向和智能商用车领域,这点已经走在许多汽车供应商前面。

这些年采埃孚对自动驾驶技术开发过程中,花费精力最多的就是不断迭代推出的 ProAI 控制器, ProAI 控制器项目是采埃孚和英伟达共同合作推出的车用超级计算机,英伟达方提供车载芯片,采埃孚则完善其它硬件和软件算法。

这套系统算力可达到150 TOPS ,可以支持4个单元模块化组合,最高算力可以达到600 TOPS 。采埃孚也透露在不断升级中,ProAI 可以适配未来推出的 L4 级自动驾驶,采埃孚也称 ProAI 是未来自动驾驶汽车的“大脑”。

70亿收购威伯科,采埃孚5年花205亿美元仅仅是为了扩张吗?

目前自动驾驶技术大部分都处于L2+阶段,为抢占自动驾驶系统市场,采埃孚也推出了 coASSIST 系统。

coASSIST是一款面向全球量产的辅助驾驶系统,目前已经获得了亚洲汽车制造商订单。与此同时,该系统核心底层算法由德国研发团队提供,业务层面的二次开发全部在国内完成,由上海研发团队100%打造,届时将采用包括Mobileye EyeQ™在内的整套采埃孚系统,随后采埃孚首次推出的Gen21也将搭载于此系统中。

作为汽车集成系统供应商,采埃孚提供全方位的L2+系统,包括:

  • 采埃孚 coASSIST —— 经济型的L2+解决方案,能帮助汽车达到欧洲新车评价规程(Euro NCAP)的相关性能要求。

  • 采埃孚 coDRIVE —— 扩展了交通拥堵辅助和高速公路驾驶辅助功能。Mobileye公司EyeQ™技术的360°环绕摄像头感知功能与数据处理能力,可实现自主变道和超车。

  • 采埃孚 coPILOT 专为实现L2+至L4自主驾驶的高级计算能力和处理能力的可扩展性而设计并与英伟达共同开发。可提供多种功能,例如:自主变道和超车,自主车库停车和路线学习等,并配备 ProAI 控制器。

通过查询采埃孚的供应商,除奔驰、宝马、奥迪、大众、斯堪维亚等这些原有传统车企外,英伟达初步构建起了未来互联网汽车技术生态圈,这个汽车生态圈已经有了英伟达、海拉、图森、百度、IBM、佛吉亚等互联网公司和智能硬件商加入。

除乘用车传统方面优势,在智能卡车、智能客车、智能农业机械和智能建筑机械的系统供应,采埃孚已经处于有利位置,能够在这些领域之间达成协同效应。现在的采埃孚也不再是大众所理解的单一传统变速箱生产供应厂家,而是一家综合性智能技术供应商。

总结

在可以预见的未来,新能源智能汽车取代传统汽车只是时间问题,新能源汽车的快速发展是促使采埃孚多元化发展因素之一,内燃机汽车发明百年后,新能源汽车仅凭几年时间,就让内燃机行业未来遭遇前所未有不确定性。

为适应未来汽车发展方向,采埃孚没有固守传统乘用车领域优势,而是积极向电动乘用车、商用车零部件技术改革,已经逐步让自己拥有摆脱依赖内燃机业务的能力。在新能源智能汽车全面普及后,将变速箱换成自动驾驶技术和电动车零部件打包供应车企,采埃孚已然能继续在汽车供应商道路上焕发“第二春”。

雷锋网 雷锋网雷锋网(公众号:雷锋网)


雷锋网原创文章,未经授权禁止转载。详情见转载须知

分享:
相关文章

文章点评:

表情
最新文章
请填写申请人资料
姓名
电话
邮箱
微信号
作品链接
个人简介
为了您的账户安全,请验证邮箱
您的邮箱还未验证,完成可获20积分哟!
请验证您的邮箱
立即验证
完善账号信息
您的账号已经绑定,现在您可以设置密码以方便用邮箱登录
立即设置 以后再说