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车联网成熟时,百度Apollo为何成车企首选?

本文作者:木子 2020-08-07 09:41
导语:百度Apollo在车联网的商业落地上已经得到主机厂的深度认可,并且建立起了自己的生态优势。

汽车工业诞生至今,面临着百年未有之大变局。

“新四化”浪潮的加速席卷,让未来车辆的形象有了更加具象的表达:智能车机,智能座舱、辅助驾驶、自动驾驶,车路协同....

但高级自动驾驶未到规模铺开的阶段,而智能车联、辅助驾驶成为车企当下更加青睐的智能汽车解决方案。

其中,经过四年的发展,在方寸的车机中控大屏上,玩家们已经把功能丰富到了极致,产品已然十分成熟。非常明显的一个标志是,智能车联功能几乎成了新上市车型的标配。

比如在刚刚落幕的成都车展上,福特、现代、星途、起亚、别克、威马,吉利、林肯、雷克萨斯、长城哈弗等10多个品牌都纷纷推出了自己的智能车联产品。

而这些智能车联产品的背后,都指向了一个玩家——百度Apollo。

车市寒冬加剧,车联网产品成必备

今年开年以来,持续低迷的车市和肆虐的疫情都在刺激着车企们的神经。

7月10日,据中国汽车工业协会的数据显示,今年上半年全国乘用车共销售787.3万辆,同比下降22.4%。

中国品牌乘用车共销售285.4万辆,同比下降29.0%,占乘用车销售总量的36.3%,占有率比上年同期下降3.4个百分点,降幅比1-5月继续扩大。

可见,在车市寒冬和疫情的双重压力下,车企们急需一种行之有效的方案来刺激消费者。

而智能车联产品的推出,是车企们突围的关键。

比如,在成都车展上亮相的长城哈弗H6,就是当下国内SUV领域的一个销量王者,从今年3月至今,长城哈弗H6始终保持着破每月破两万的销量,这在后疫情时代算是一个非常亮眼的成绩。6月份,长城哈弗H6以22803台的销量获得国内SUV销量榜第一。

车联网成熟时,百度Apollo为何成车企首选?    

销量的成功,很大程度上跟其丰富的智能车联功能有关。据了解,长城哈弗H6搭载了百度Apollo的小度车载OS7大核心能力,包括智能语音交互、智能车载小程序、主动推荐、内容及服务生态、智能地图、车载聚合支付、车载信息安全功能等。

除长城哈弗之外,福特也展出了自己的SYNC+智行娱乐信息系统。事实上,早在2018年,百度和福特就在智能车联等方面开展合作,SYNC+智行娱乐信息系统就是双方基于小度车载OS共同开发的成果。车展上,福特锐际、全新金牛座、锐界2020款,福特蒙迪欧2020等多款车型上斗搭载了SYNC+娱乐系统。

总地来看,成都车展新车有十余个汽车品牌近30款车型都搭载了百度Apollo的智能车联产品,拥有小度车载及AI核心能力。

车联网成熟时,百度Apollo为何成车企首选?

而当下国内在售车型中,包括威马的EX5-Z,吉利博越的换代版本博越 Pro、长城神车哈弗 H6、奇瑞高端品牌星途 EXCEED LX、现代的第十代索纳塔、起亚 K5、福特第六代探险者、林肯冒险家、雷克萨斯LC 混动及 UX 电动等在内的多款车型都搭载了百度智能车联技术。

可以看出,百度Apollo在车联网的商业落地上已经得到主机厂的深度认可,并且建立起了自己的生态优势。

百度Apollo缘何成车企首选?

那么,百度Apollo为何能够获得众多车企的青睐?

雷锋网新智驾认为,原因可能有以下几点:

首先,百度Apollo拥有足够灵活的产品形态。在智能车联上,百度提供了智能驾舱、CarLife+、度小镜三种产品形态,能够满足三种交互方式车内大屏、手机投屏和智能硬件的需求。

这些涵盖从后装到前装的产品形态,无疑给了车企更多的选择空间,为车企的智能网联转型提供了很好的过渡。车企既可以通过后装的方式在短期内吸引消费者,也可以通过前装进行智能车联产品的深度定制。

车联网成熟时,百度Apollo为何成车企首选?

其次,百度Apollo在智能车联的技术积累使得产品体验越来越好。在2019年末的生态大会上,百度Apollo推出的小度车载2020就是一次全面的功能更新。不仅支持全语音交互的车载智能小程序、车载真人语音定制、一次唤醒多次交互等,还拥有车规级百度鸿鹄芯片、业内最强车道级AR导航规划等技术加持。

车联网成熟时,百度Apollo为何成车企首选?

这些技术的更新,结合深度定制能力,是车企在智能网联竞赛中保持前沿、并且能够打出产品差异化的关键。福特的SYNC+智行娱乐信息系统、奇瑞的Lion雄狮智云3.0系统、起亚的智能互联系统3.0,都具备了百度Apollo的核心能力,但各自又拥有鲜明的品牌特色。

此外,丰富的合作生态也能为百度Apollo带来口碑效应。

据了解,目前百度智能车联已携手头部生态伙伴300家,与奔驰、宝马、福特、通用、凯迪拉克、雷克萨斯、吉利、长城、奇瑞、现代、起亚等60多家汽车企业合作,合作上市车型超过400余款。

据统计,百度的智能车联业务在 2020 年智能网联新车市场中占有率超过 40%。

这种生态合作圈的不断扩大,能够为百度Apollo带来直接的口碑效应;同时细节的反馈也能够帮助百度不断完善和提升智能车联技术。这会形成一个正向的循环:生态越大,得到的技术反馈就越多,产品也会更加成熟,随之而来的口碑效应也会更加明显。

而百度Apollo在这个循环中也得以不断强化智能车联优势。

当然,任何合作都是双向选择的结果。在新四化浪潮下,车企有转型需求,百度有技术在手,这种双向合作无疑会助力行业整体向上,促使车辆的数字化时代更快到来。

BAT三方割据,谁更胜一筹?

但牌桌上的其他玩家也不容小觑,百度Apollo在智能网联的两大劲敌也都在各自耕耘。

比如智能网联“前浪”斑马网络目前已经和10个品牌达成合作,在荣威、名爵、上汽MAXUS、东风雪铁龙、长安福特、观致、新宝骏、斯柯达等100多万量汽车上都能看到斑马的智能网联系统。

战略重组之后,阿里会将AliOS的完整技术体系和核心技术人才全都注入斑马网络。由此,斑马成为一个开放性的平台型企业的趋势也越来越明显。据了解,未来1-2年内,斑马还有多个重要车企集团项目正在推进。

而腾讯,近日则是与宝马签署合作协议,将腾讯生态车联网TAI中的车载轻应用生态“腾讯小场景”、“微信车载版”等功能应用在宝马的车型上。预计双方合作的首批精选小场景将于今年第四季度在中国市场正式上线。

目前,腾讯车联已经和29家车企展开合作,有110多款车型已经或即将落地。合作的车企包括长安汽车、广汽传祺、长城哈弗、江铃福特、理想等。

可见,在这场车企争夺战中,BAT的车联网业务都使出了浑身解数。但从合作落地车型数量、生态伙伴规模来看,百度Apollo显然更胜一筹。

而且从智能车联与自动驾驶结合角度来看,百度Apollo也更具独家优势。毕竟车辆的智能化不能只囿于车机中控领域,而是要往智能驾舱、辅助驾驶、高级自动驾驶形态来演进。

也就是说,当下车联网产业已经成熟,但玩家们的目光要放得更加长远,而那些在汽车智能化有更多布局和积累的玩家无疑会有更大的竞争优势。

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