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专车还是黑车?安全不是问题,利益才是关键

本文作者:maomaobear 2014-12-29 11:51
导语:2014年圣诞节,上海市交委查扣12辆滴滴专车,并明确表态“滴滴专车是黑车, 运营不合法”。这一举动将长期以来关于互联网租车的身份问题再度炒热,在网络上的讨论更是铺天盖地。

专车还是黑车?安全不是问题,利益才是关键

雷锋网按:12月24日,在上海市人大代表集中视察“非法客运整治情况”专题情况会议上,有人大代表提到滴滴专车是否属于黑车,上海市交通委副主任杨小溪回应:是黑车,营运不合法。随之而来的是上海市交通委对一批专车的查处。截至26日,上海交通委已查扣12辆专车,其中5辆车驾驶员被行政罚款各1万元,剩余7辆车尚在调查取证中。

2014年圣诞节,上海市交委查扣12辆滴滴专车,并明确表态“滴滴专车是黑车, 运营不合法”。这一举动将长期以来关于互联网租车的身份问题再度炒热,在网络上的讨论更是铺天盖地。

有人质疑其游走在政策的灰色地带,有人将其归为“黑车”之列,有人建议取缔专车服务软件,也有人称专车软件为消费者提供更多元化的出行方式应当鼓励。很多网友担心互联网租车的安全问题,他们表示:“专车价格太高,不正规,出了事找谁?合规企业如何经营?安全问题谁来保障?”。安全和管理问题真的是有关部门查处专车的原因吗?互联网专车未来会被扼杀吗?

安全和管理不是问题

目前,专车或者互联网租车类服务被质疑。有关方面给的理由是安全问题。上海市交通委黄晓勇处长在接受某中央媒体采访时就表示,商务租车名义上与注册公司合作,但其中很多车辆都没有营运执照,在路上如果一旦出现交通事故、磕伤事故的时候,理赔和乘客权益都得不到保障。

此外,最近几个月各种女大学生失踪案也往往与黑车有关,安全问题并非空穴来风。

但是值得注意的是,近期女大学生失踪案失踪的恰恰没有互联网租车或者专车,而是传统的出租车和真正的黑车。

真正的互联网租车,无论是出租车还是专车,车辆的GPS信息通过网络实时监控,车主因为要注册,个人信息也被保留。互联网专车服务恰恰是最安全的。

所谓出现事故的赔偿问题,完全可以由保险公司来解决。租车公司也可以提供帮助。易到用车称,每辆商务约租车都要通过验车、审核,确定车辆已上全险。每位司机的职业历史情况、不良驾驶记录都有过。每位乘客下单之后会得到一份人身安全险用来保障乘客的安全。

就是说,依靠现代技术,只要制度完善,互联网专车服务可以提供比传统出租车更高的安全性和更多的保障。所谓没有营运就没有保障的说法完全站不住脚。安全和管理根本就不是问题。

真正的问题在于利益给谁?

中国的出租车营运历史很久,如果追根溯源可以追溯到民国时期。当时极少有出租汽车,但是有人力车。人力车本来是没有门槛的,有车就可以拉。但是后来有的城市对人力车做了准入限制,要求缴纳一定的赋税才能准入,一方面限制数量,保证了车夫的生意。另外一方面增加了政府的收入。

现在中国城市的出租车营运是一笔很大的生意。随着经济的发展,营运权的价值已经远远高过汽车。政府通过拍卖或者出让营运权,获取收入。而获得营运权的企业或者个人再转包出去(极少出租车司机自己能获得营运权),赚取利润。

出租车司机则日夜奔波忙碌,乘客则要承受高昂的出租车价格。我们只要算一下私家车的每公里成本和出租车的每公里价格对比,就可以看到其中的利润是多么丰厚。

这块利益,政府出让获得一部分,其他被转包方和一些有权力的个人获取了。司机和乘客都是利益被侵害群体。

而互联网专车这种方式,车费为车主和运营方共享。以滴滴打车为例,一个单子下来,滴滴要抽走其中的20%营业额,剩余80%归私家车主所有。按照双方约定,双方是一周、半个月或者一月结算一次费用,部分专车司机的收入十分可观。

对消费者来说,可以乘坐档次较高的车辆,也可以乘坐到比较便宜的汽车,使用还很方便,何乐而不为呢?

对专车司机而言,给滴滴的分成远远低于出租车的车份,而且是有生意才给钱,都是开车的职业,专车比出租车好太多了。

而利益受损方也有。一个是缴纳了营运的出租车司机,所以出租车司机要抵制各种专车;一个是卖营运权的政府,政府少收钱了;还有一个群体就是转包营运权的公司和个人,以及有权力设租分肥的人,这些人才是最着急的。

生存还是毁灭?利益博弈的结果

通过前面的分析,我们可以看出。互联网专车面对的利益冲突有三方。

出租车司机一方其实很容易解决,你不开出租车,来开收入更高的专车就是了。滴滴打车,快的打车的普及已经完成了对出租车司机的信息化教育,出租车司机转化为专车司机是非常方便的事情。出租车司机一方不是问题。

政府方面是个算账问题,互联网租车公司也是企业,也是要纳税的。从政府的角度,要算算是出租车营运权贡献的收入多,还是互联网租车公司纳税纳得多。如果后者大于前者,那么政府也不是问题。

现在的问题在于,租车公司往往某个地方登记注册纳税,只给一个地方的政府交税,而出租车营运权的收入属于各地政府,平衡起来比较困难。需要找到解决的办法。

还有一个问题是既得利益集团,这个集团的见不得光的。潜规则可以长期存在,但是只能地下运行。从历史看,打倒旧利益集团需要新利益集团动手。

青帮的源头是漕帮,管运河运输的。而铁路的出现改变了局面,漕帮虽然势力庞大,但是无法低档铁路集团的兴起,最终衰落转行,漕运也在清末民初消失。

未来的互联网专车也会复制这个过程,互联网巨头的新贵以及其支持者,会把旧势力清扫干净,也许是舆论攻势, 也许是反腐斗争,试图抵抗历史潮流的旧势力最终会灰飞烟灭。

未来是互联网的,无论你喜欢还是憎恨它。

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技术偏执狂,深度分析师,关注科技、互联网、汽车。
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