活在硅谷，行在硅谷，闭上双眼，勾勒出它的版图：硅圭南以圣荷西为底，北到帕洛阿图顶止。止于何方？

随着汽车日益变得灵活和智能，这些即将成为自我导向型的交通工具可能会以我们想不到的方式来连接人群。除了将人们从A点送到B点，在不久的未来汽车将载着人类进入一个新社会。新型交通工具的出现是毫无疑问的，但是是否有可能随着智能手机的实现而取得同样的转变还有待讨论。

简单地说，第一代的V2V系统会提醒驾驶者但不会代为控制汽车，之后会加入诸如自动避开障碍物的功能，最终会与无人驾驶汽车整合到一起。

这票干完，谷歌继续做谷歌的事，联想还是继续做联想的事。

无人驾驶是一个备受关注的概念，但它并不是近几年才火起来的，实际上早在1939年，美国通用公司就已经向外界展出了旗下无人驾驶概念车——Futurama，而这也是无人驾驶汽车最早的雏形，但受困于当时的技术限制，使得汽车无法处理行驶中将要面临的复杂数据，所以这一“幻想”一直等到

改变了手机的是iPhone，但改变了手机行业的却是Android，你也许并不认同这个观点，但的确是Android加速了智能设备和移动互联的快速普及，也从侧面提前了包括穿戴设备与智能家居在内的智能硬件的大爆发，而正是由于Android集团的如日中天，使得设备厂商们各自取得了耀眼成绩的同时

很多人都有这种感觉，Google和其它互联网公司做了许多激进的实验和创新（Google X刚曝光的智能隐形眼镜和无人驾驶汽车等），而如能源、汽车、材料这些行业的企业则少得多。在与能源企业家Matthew Scullin交谈后我发现，出现上面这种情况并不是因为互联网公司更聪明、更酷或是更

据Google的一个官方博客透露，Google X实验室正在进行一个智能隐形眼镜的项目。上周就有消息称Google正与FDA谈论一个与生物传感器相关的新项目

对于使用空调和暖气的国人来说，温控器不是刚需，但是室内环境检测是强需求。适用于家庭环境的智能监测产品是一个高难度级别的软硬结合产品，iKair没有现成的解决方案，我们是从零开始打造一款智能硬件产品的，在这条跨领域、跨专业和跨学科之路上越走越远，夸过一道坎就是筑起一

眼看着Google大手笔地收了8家机器人公司，又眼看着它花了32亿刀收购了智能家居制造商Nest，这些对Google来说也可能是宏图大计里的一部分，但是，还不够，对于最应该发力的智能汽车领域，Google却迟迟不见有收购动静。

奥迪并没有把无人驾驶系统设计成要替代人类驾驶者，而是用来缓解紧张的驾驶，让道路更安全。我坐在A7豪华的座位上，望着窗外明亮的沙漠。第一次觉得无人驾驶汽车是汽车技术发展中合理的一步。

Google 在谋一个安卓系统主导汽车业进化的大局，奥迪、GM、现代、本田将与Google 合作成立开放汽车联盟（the Open Automotive Alliance，简称OAA），再加上芯片商英伟达（NVDIA）的支持，俨然欲主导建立汽车行业

看着一辆车自动驾驶或是自动泊车是非常有科技感的情景，不过对汽车公司和经销商来说，驾驶辅助功能有着更实际的目的。“汽车变安全后，他们希望能卖出更多，”Navigant Research的智能交通研究专家John Gartner

特斯拉和谷歌只是个开始，还不能代表新经济与汽车的全部。那么，作为传统汽车产业链上的价值瓜分者，面对新经济的来临，他们将面临何种机遇和挑战，并将做何选择呢？

在大城市里面，很多女性戴着假睫毛和浮华的指甲，很多人也见怪不怪了，女博士Vega当时看到的第一反应是这些能不能跟高科技结合呢？几个月后，她的美容高科技产品原型就出来了：把可穿戴理念和指甲、睫毛和化妆类的产品结合在一起。穿戴着这些“美容配件”，在开门或者浏览电视的时

无人驾驶汽车需要知道自己的系统什么时候不能正常运作，然后迅速提醒司机来操作方向盘。对移动初创企业Zoox的创始人和CEO Tim Kentley-Klay来说这点最让他困