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小整合大动力,马斯克又要在能源行业上创新了

本文作者:大壮旅 2016-09-27 10:26
导语:通过对 SolarCity 与特斯拉的资源整合,埃隆·马斯克正一步步的革新传统的能源行业,在未来承包能源制造、存储和消费等一系列环节做出改变。

小整合大动力,马斯克又要在能源行业上创新了

要说在套路上创新,恐怕没人比埃隆·马斯克水平更高了,通过对 SolarCity 与特斯拉的资源整合,他正一步步的革新传统的能源行业,在未来承包能源制造、存储和消费等一系列环节做出改变。本周三,在特斯拉的产品发布会上,马斯克可能就会丢出自己对能源行业新的认知。 

本月22 号,这位硅谷钢铁侠在自己的 Twitter上写道:“准备 28 号在旧金山湾区推出一系列产品,包括太阳能屋顶、Powerwall 2.0 储能电池和特斯拉充电器。 ”

Twitter 现在是马斯克的秘密武器,他会在上面回复粉丝的问题和纠正媒体的错误看法,有时这里还是他的发布会预热帖。不过,上面这条推特比此前的所有插科打诨都特殊,因为它太重要了。

此前,太阳能屋顶这一概念已经吸引了大多数吃瓜观众的目光,但从专业角度来看,真正让人起鸡皮疙瘩的可不单是这一款产品,而是特斯拉对太阳能屋顶、储能电池和充电器的垂直整合。. 

马斯克直接将能源生产、存储和消费都收归自己所有,这种一揽子计划将大大提高能源行业的效率,并催生许多意想不到的新成果。

眼下,大多数特斯拉用户在买车时都会花 500 美元在自家装 Wall Connector ,而现在它们则多了一个一步到位的选择——直接将该产品整合进 Powerwall 2.0 储能电池。

此前 Wall Connector 跟储能电池没有什么联系,它们是相互独立的产品,前者负责给车辆充电,后者则负责存储电力以备不时之需,但马斯克对两款产品的整合则会催生更多的“玩法”。

现在,特斯拉的 Wall Connector 会将家中的交流电转换成直流电充入车内。这种方法看起来无懈可击,但却会带来两个问题。一是会限制充电器的充电速率( 20kW ),二是电能转换过程中会有变频损耗。 而如果对两者进行整合,特斯拉电动车就能直接利用储能电池中的电能,而这将大大降低能源损耗(减少 10%-20% )。

在充电速率方面,第一代储能电池并不占优势( 7kW ),但在用上全新的 2170 电芯后,其性能将得到大幅提高。同时,如果加入 SolarCity 的太阳能屋顶,这套系统看起来就更加完美无缺了。

这套太阳能屋顶会源源不断的将制造的电能输进储能电池,随后用户就可以接上储能电池为车辆充电了。如果太阳能屋顶的发电能力够强,这套组合拳将大大提高充电速率。此外,传闻称特斯拉可能会将逆变器加入 Powerwall 2.0 系统,并将其充电速率提到现款 Wall Connector 的水平。

未来,随着技术的进步,特斯拉能通过该系统将充电速度提升一倍。眼下,充电一小时电动车最多能获得 50 英里(约合 80 千米)的续航。如果未来用户能用上正在研发的能量管理系统,就能让电动车变成储能电池的延伸,形成一个完整的闭环系统。

让我们想像一下这样的场景:日上三竿,太阳能屋顶开始全力发电,这些电量会流进储能电池。随后,只要连上自家的特斯拉电动车,充电器就会自动识别车辆电量,做出是否充电的决定,用户一毛钱电费都不用花了。同时,这套系统还可逆向使用。作为储能电池的延伸,如果遇到坏天气太阳能屋顶效率降低,电动车还能将自己的电能充给储能电池,满足家庭用电需要。

虽然这些产品都可单独购买到,但将其整合在一起还是头一次,这种无缝的体验将成为力量倍增器,推动特斯拉成为新的游戏规则制定者。

via electrek

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