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要成为智能汽车“一级供应商”的飞驰镁物,如今都实现了什么?

本文作者:张伟 2017-02-28 16:59
导语:对于未来的智能汽车来说,飞驰镁物将成为“一级供应商”。

要成为智能汽车“一级供应商”的飞驰镁物,如今都实现了什么?

*雷锋网摄于飞驰镁物北京竞园办公室

雷锋网按:2014年,王强离开供职5年的微软,联合一帮“大叔级”合伙人于当年12月创办了飞驰镁物(FutureMove),一家专注于围绕“智能汽车联网和共享”提供产品和服务的科技公司。

“智能汽车即服务”是飞驰镁物的远景,他们想做的是“数字服务及移动出行服务解决方案提供商“(DMSP,Digital & Mobility Service Provider):为汽车厂商提供一种能力,让用户按需使用、随时随地享用智能化的汽车服务。

为此,飞驰镁物推出了面向车辆前装市场的硬件产品以及云服务体系。

硬件方面,飞驰镁物自研T- Box:ConnectedEngine,可实现对车辆运行的远程监测与控制,同时为车载系统提供流量通道;其云服务体系则包含终极汽车联网平台(CLOUDMove)、汽车情商平台(DREAMove)、车联网运营平台(JOYMove)以及专业咨询实施服务(GEARMove)等产品服务体系。

2016年已经过去,飞驰镁物过往一年在业务上又有哪些进展和取舍呢?就此,我们和其CEO王强聊了聊。

“理想”的2016

2016年对于飞驰镁物来说是特别重要的一年,度过了接触市场的2015年,这一年公司逐渐走向正轨,业务也全面铺开。

但是,其中有一个固有的矛盾存在。

一方面,飞驰镁物所面向的汽车前装企业级市场,不但壁垒厚、门槛高,而且与大型企业的合作也必须经历认识到熟悉再到认可的完整过程。这意味着需要时间积累。

另一方面,这个市场本身的发展是很快的,在王强看来,“(车联网)前装市场爆发期也就这3年。”但一家初创企业不可能迅速攻占市场,体量、资源、资金等都不允许。

这样的矛盾造成了飞驰镁物发展的最大挑战,那就是“要快速地在短时间内做到(行业)制高点”。面对并不算长的窗口期,“你也可以慢条斯理的发展,但是丢掉的机会就找不回来了”,王强如是表示。

在这样的大环境下,飞驰镁物在2016年取得业务成果在王强看来仍然称得上“理想”。

整个2016年,飞驰镁物积累下13家企业客户,主机厂10家,出行类企业3家。“对于一家初创才1年多的企业,已经非常不容易了”,王强为此感到骄傲。他还笑称,很多时候将这些成绩和其他的伙伴进行交流,大家都觉得“不可思议”。

囿于某些保密条款,王强未向雷锋网透露合作企业名称,只是模糊地表示,国际一线车厂、合资车企、新能源车企都有。

针对不同类型的车企,飞驰镁物会提供不一样的产品和服务。面对国际一线车厂,因为其车辆联网程度较高,所以主要为其提供云平台、数字化服务;而面对国内很多还未在汽车联网上跟进的车企,则力推其硬件产品T-Box:ConnectedEngine。差异性的策略也在加速飞驰镁物与车企合作的落地。

飞驰镁物要做的就是将多元化的产品与服务与一辆一辆的汽车形成合作、捆绑。

硬件产品:ConnectedEngine

飞驰镁物于2016年初推出其车载网联终端T-Box:ConnectedEngine,这类产品被王强形容为智能汽车的“基建工程”,主要任务是赋予汽车联网的能力,成为汽车的黑匣子。

要成为智能汽车“一级供应商”的飞驰镁物,如今都实现了什么?

*飞驰镁物车联网硬件产品Connected Engine

王强称,当前版本CE300与国内竞争对手推出的产品相比,很有竞争力,因为配置尚佳,而目前最大的挑战就是成本的控制。现阶段,因为功能上的差异,这款前装硬件的售价会在450元-1800元的区间浮动,2016年装配在了1万多台车上。不过,车企也在追求“好用而且成本合适”的平衡点。

今年,这款硬件将会推出低成本(300元起)型号CE200以及支持4G车载娱乐应用的CE400,选择性去除一些功能,着重硬件的安全及稳定性能。在不让车企为额外功能买单的同时,保证硬件的“车规级”质量要求。

王强希望这款硬件的装配量在今年要达到7-8万。

说起为什么要做这样一款硬件,其实这与飞驰镁物此前开展的分时租赁业务“苏打出行”密不可分,可以称得上是“刚需产品”。因为分时租赁业务包含诸如“虚拟钥匙”、“风控报警系统”这样的需求,所以这样的T-Box产品必不可少。然而,2016年底,王强将“苏打出行”的业务完全拆分出去,只保留了相关的技术能力。

此外,飞驰镁物的云服务系统在未来也可能与其硬件产品结合,形成一体化。那时,车辆将集成飞驰镁物的整套产品和服务体系,显然协同性更强。

飞驰镁物做这款硬件的终极愿景是将其打造成车内唯一的网关,连接几张大网:车内CAN总线、车内传感器网络;移动用户进行蓝牙通信的网络;可以和移动、联通的物联网卡进行连接的网络;V2I和V2V的连接网络。

这种端到端的服务解决方案,是飞驰镁物最乐于提供的。这款硬件的研发资金据悉在600-800万人民币的区间,未来仍将有更大的投入。

云服务体系

在推广硬件的同时,飞驰镁物也在积极进行着云服务产品的落地工作,主要目标是已经与其建立了合作关系的13家车企中的国际一线车企与合资车企。

在原有四大车联网云服务平台的基础上,飞驰镁物2016年又推出了三大新产品。

其一是Command Center,面向主机厂,用于运营环节实现Autonomous TSP(无人值守的TSP)。

车联网是一个挺复杂的体系,它的运营工作远比APP的运营更加复杂,涉及的元素很多:通信、车载硬件、第三方服务、呼叫中心以及地图POI等。这也就意味着关于车主及车辆的海量数据的产生。在王强看来,要在这么多环节中快速发现问题,工作量其实是非常巨大的。

这也导致了之前对于车联网服务的监控、优化做得很差,比如车联网中的一些应用使用率的情况,很难拿到细节数据,都是“粗线条”,从而导致无法提供更好的服务,但却要收取用户的月费、年费。

而Command Center的推出就是要解决这样的用户痛点。完全靠机器学习和人工智能的技术和算法,让所有的系统都自监控,自己判断、自己报警、自己优化,将节省大量的人工,而且会更加精准。同样是基于云端的系统,给主机厂使用,为其更好地提供车联网服务,一线车企更加青睐。

其二是RTMS(Real Time Monitoring System Compliance Edition)电动汽车监控平台国际版。

按照相关国家标准,出售的电动汽车需要满足两个条件:一个是必须安装T-Box来采集行驶轨迹以及电池电量等相关信息;云端必须提供一个电动汽车监控平台,处理、监控并分析这些数据,同时将这些数据打包发给国家大平台,国家将验证这些数据,了解企业的电动车数量,再据此发放相关补贴。

所以飞驰镁物的这款产品就是为了满足国标需求而生。

最后是Mobility On Demand,移动出行服务平台。

集合了主流的共享汽车的形式:分时租赁、网约车、自行车(电动自行车)共享。如今,国际车企如通用、福特都有相关的分时租赁、网约车甚至是共享自动车的服务。飞驰镁物希望通过这个平台为车企服务。

目前,这些产品都已经签约主机厂客户,接下来的一年会将这些业务逐步带向成熟。2017年,王强表示,会重点推进Mobility On Demand与一家车企的深度合作。

建立在硬件产品以及云服务体系基础上的飞驰镁物,其终极目标是做汽车的“操作系统”,而不是简单的“中控系统”,王强称其为汽车的“数字化”。相比于现阶段的车载APP,飞驰镁物要做的是将互联网服务在云上重构、再集成到车内,这意味着汽车的形态将被彻底颠覆。

凭借着其为汽车提供的智能硬件以及云服务体系,飞驰镁物希望做未来智能汽车的“一级供应商”。

未来

当问及2017年的规划时,王强表示,今年希望再新增12个主机厂合作伙伴,扩大规模及影响力。同时尽快启动下一轮融资,因为资金对于其业务发展是必不可缺的。

2016年,飞驰镁物拿下了7000万人民币A轮融资,其中2000万用于前期的研发和业务拓展,明晰了业务线:硬件、平台服务、数字化运营、出行服务。当然,现在谈盈利还为时尚早。

不过王强胸有成竹地告诉雷锋网(公众号:雷锋网),飞驰镁物的预计盈利时间会在2018年,因为与企业客户的合作,其确定性相对较高,很好作出预期。据悉,目前飞驰镁物与车企签订的合同价值最高的在1个多亿人民币。

当然,飞驰镁物如欲实现远景,眼下的重中之重还是不断拿下更多的企业客户。

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