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后装ADAS市场如何切入?Autobot打算用行车记录仪让消费者买单

本文作者:盛威 2017-03-31 11:25
导语:在新车渗透率不足以及消费者对ADAS了解程度不够的情况下,如何让自己的产品卖出去是大多数中国ADAS创业公司面临的一个重大问题。

雷锋网按:就在这篇文章发布前,雷锋网收到最新消息,Autobot所属的北京微格互动科技股份有限公司已于3月31日正式在新三板挂牌。

在迈向完全自动驾驶的道路上,ADAS(高级辅助驾驶系统)是一块重要的跳板。对于汽车厂商来说,ADAS可以让暂时还不成熟的自动驾驶技术被尽快用在量产车上,实现部分自动驾驶功能;对于消费者来说,后装的ADAS设备能让他们在旧车上体验最新的自动驾驶技术,从而慢慢接受自动驾驶。

但事实是目前大部分消费者仍对ADAS不甚了解。根据麦肯锡2016年发布的报告《ADAS:调整与机遇共存》,在一项针对来自中德日韩美5个国家4500名车主的调查中,只有5%-10%的车主会在了解并试用ADAS设备后选择购买。但使用过ADAS产品的车主中,有87%-89%的人会选择再次购买。这表明消费者一旦了解ADAS的价值,他们会对其产生依赖。

在新车渗透率不足以及消费者对ADAS了解程度不够的情况下,如何把自己的产品卖出去是大多数中国ADAS创业公司面临的一个重大问题。

而在最近,一家从手机支架开始切入市场的创业公司Autobot发布了一款599元的ADAS产品Autobot S。与其他ADAS产品的不同之处在于,这款产品并没有将自己定位为单一的ADAS产品,而是称之为“人工智能行车记录仪”。

Autobot创始人郝亚伟告诉雷锋网新智驾,这是因为ADAS的市场还没有被培育出来,而行车记录仪几乎是每个车主必备,所以他们打算通过行车记录仪切入,把行车记录仪当作主要功能,而ADAS则是锦上添花。

用行车记录仪打开ADAS市场

Autobot成立以来,从2013年开始先后推出汽车手机支架、智能车充、行车记录仪等产品。在推出Autobot S之前,这些产品看起来和ADAS毫无关系。但郝亚伟告诉雷锋网新智驾,其实团队刚创业时就确定了智能驾驶的方向。由于高度自动驾驶产品的研发周期相当长,所以他们开发了前述产品来维持团队,而这些产品也为现在的Autobot S提供了产品和技术基础。

另外,研发、生产和销售手机支架以及行车记录仪的经验也为Autobot积累了大量行业经验,例如解决了生产过程中的供应链问题和销售渠道问题。“做行车记录仪,最大的收获就是帮我们解决了供应链的问题。它其实帮我们在供应链上打了一个很好的基础,让合作伙伴们相信我们有这样的能力,对销售产生更大的保证。”郝亚伟对雷锋网新智驾表示。

在消费者对ADAS普遍不了解的背景下,Autobot选择的是降低产品的价格,让消费者更容易接受。郝亚伟说,市场上的ADAS产品动辄要价两三千元,消费者对这个价格是望而却步的。“这是一个偏早期、需要教育的市场,现在花几千、上万元买一个ADAS产品,其实意义不大。在后装市场,消费者对于价格都是很敏感的。”郝亚伟说。因此他们试图通过将ADAS与行车记录仪结合、优化算法以及使用更便宜的芯片来降低产品价格。

结合行车记录仪的做法不仅能让消费者更容易接受,而且能将行车记录仪上的摄像头当作ADAS的视觉传感器输入源。这不仅能让产品的价格降下来,还让产品更容易安装。

其次,郝亚伟告诉我们这款产品使用了生成对抗式网络(GAN)和卷积神经网络(CNN)的算法,只需要每秒识别20-30帧图像就能完成对前车碰撞预警和车道偏移预警的识别。这样,Autobot S对硬件,特别是芯片的要求就特别低,只需要安霸或MTK的初级芯片就能让整个ADAS系统运行起来。

如此一来,Autobot S就能将自己的价格降到只比普通行车记录仪高一点,但同时又提供保驾护航的ADAS功能。目前淘宝上销量最高的几款行车记录仪价格在300-500元之间,而这款产品的众筹价为599元。

Autobot S的ADAS功能主要体现在前车碰撞预警系统(FCWS)和车道偏移预警系统(LDWS)上。FCWS通过视觉、雷达等传感器监测车辆与前方车辆的距离和速度差来计算两辆车是否可能发生碰撞,并及时提醒驾驶员采取规避动作;LDWS则通过传感器识别车辆是否在驾驶员无意识的情况下偏离原车道,并在即将偏离时向驾驶员发出提醒。

由于是后装设备,Autobot S只能提供呼吸灯和声音的提醒方式。针对设备无法接入汽车的转向汽车系统,是否会将正常变道误判为车道偏移的情况,该公司产品负责人蔡亮对雷锋网新智驾解释道,设备只会在汽车时速达到60km/h才会进行车道偏移预警,这一场景大部分只会出现在高速驾驶时,而高速驾驶也是因车道偏移发生事故最多的地方。另外,它的前车碰撞预警也只会在时速40km/h以上才会被启用,以防止设备过渡干预驾驶。

从后装走向前装

在接受雷锋网(公众号:雷锋网)新智驾采访时,郝亚伟表示自己的产品策略是先在后装市场上验证自己的算法和产品,然后将技术开放给其他汽车配件制造商,当市场接受了这套ADAS技术后,再与汽车厂商合作进入前装市场。

但即使是这一策略的第一步也很难迈出去。在消费者对ADAS设备认知程度不足的情况下,他们只能将行车记录仪与ADAS一起卖。“为什么要把ADAS和行车记录仪合在一起?因为我们发现行车记录仪是一个刚需,是销量非常大的一个品类,所以我们想,既然大家需要行车记录仪,为什么不把ADAS这样的一个功能去做到行车记录仪里面呢?同时我们如果能把它对价格卖到跟传统行车记录仪接近,对于消费者来就更容易接受了。而且如果在行车记录仪上加一个功能,让车主减少发生事故的几率,同时又能记录行车情况,我觉得这对于消费者来说是一个很好的卖点。”郝亚伟说。

但郝亚伟认为汽车上的ADAS设备会和行车记录仪一样成为一个趋势,未来装ADAS设备会和装行车记录仪一样是车主必备,特别是当新出厂车辆都预装了ADAS时,旧车车主会意识到它的重要性。

“我们的逻辑是从后装切入ADAS市场,然后不断验证算法,当市场接受我们的产品之后,再和汽车厂商合作。这个时候,就有资本了,就可以告诉厂商有多少车主在用我们的产品。当市场已经验证了产品和算法后,我们再切入前装市场就会容易和轻松很多。”郝亚伟说。

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