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| 本文作者：吕倩 | 2017-07-01 16:36 |
不论是ofo的数量与规模打法、小蓝单车的舒适度，亦或是hellobike扎根二三线城市的战术、小鸣单车的电子围栏，原本作为各家优势的角度，如今均被批驳为|竞争战略上毫无差异性“。
7月1日，雷锋网参与到“共享单车竞争战略峰会“现场，优米创始人王利芬与君智咨询董事长谢伟山在与会单车企业发言之后，挨个点评。
在这场峰会开始之前，王利芬与包括摩拜、ofo、小蓝在内的创始人团队均有过交流。与摩拜创始人兼总裁胡玮炜通过5分钟的电话，与摩拜联合创始人兼CEO王晓峰面对面交流了一个多小时，遗憾的是，这场峰会还是缺失了摩拜的身影。
作为首位出场的共享单车代表，ofo联合创始人张巳丁认为，目前小黄车的首要任务是改进用户体验和提升品牌价值。一方面需要快速布局城市市场，“让世界没有陌生的角落”。另一方面要更加注重用户体验。而对于是否会走像滴滴Uber合并一样的道路，张巳丁表示，共享单车当下的竞争与滴滴和快的完全不同，ofo绝不会与摩拜合并。
在追问环节，王利芬求证道，听说如今摩拜与ofo创始人彼此不愿见到对方、或同场合出现？对此张巳丁只是委婉表示，并没有说特别不希望跟对方站在一起，只不过都没有机会。如果有机会同台，可以多交流。
“世界经济论坛上戴威和胡玮炜在同一张照片里，你们团队看这张照片觉得怎么样？”
“很好。”
“假设今天我就是胡玮炜，咱俩见面了，你会怎么样？”
“幸会。”
“除了幸会还会说什么？”
“共享单车领域内，彼此还要不断相互学习、借鉴，竞争和合作的态势会一直持续下去。”
“在ofo内部，摩拜是怎样的存在？像敌人像靶子吗？”
“没有，两家公司的基因、发展都不太一样，目前我们已经是这样的体量了，我们更多思考的，是在未来的时间结点，尤其是五年之后，怎么进一步拓展。”
高密度快节奏的连续质问让小蓝单车 CSO（首席战略官）陈怀远表示压力很大，他主要从单车如何“好骑”介绍。孵化自野兽骑行的小蓝，从最开始便十分强调骑行舒适度，在陈怀远看来，ofo和摩拜单车连续融资扩张，而市场资金有限，未来的竞争会更加惨烈。小蓝的产品体验具体体现在从座垫到把手，更符合人体的精细化设计。
同时，在陈怀远看来，共享单车本质上还是个短租的生意，因此从财务模型上来讲，只有资产利用率够高、才能保证赚钱。这也是小蓝单车如此强调骑行体验的重要原因。
对此，谢伟山表示，如果消费者都没有给你骑行的机会、甚至市面上很少能看到你的车，车辆再舒适、又有什么用？
同样的追问环节，王利芬疑问道：“前面有摩拜、ofo两家打得如此白热化，你们为什么还要掺和进来？”
陈怀远：“因为他们的车还不够好骑。”现场哄笑一片。
“你觉得车好骑这件事会决定胜败吗？”
“至少会决定用户的骑行体验，商业世界并不是拿胜败来界定为什么要做这个生意，而是要判断我到底给什么样的用户提供哪些服务？”
驻地杭州、深耕二三线城市的Hellobike则认为，需要推出更多的新产品，满足越来越多的使用场景。小鸣单车则主打电子围栏，强调企业的社会责任意识。
会议最后环节，谢伟山点评道，“共享单车正在吞食同质化竞争的恶果，如果不改变目前的竞争战略，盲目跟进，冲动扩张，整个行业都将面临巨大的风险。”
他认为，从目前共享单车的市场格局看，所有单车都没有明显的品牌优势，只有颜色的差异，没有品牌的区隔，同质化特别严重。而同质化竞争的结果只有两条路，要么大打价格战，每家企业都损失惨重，要么立刻出局失去竞争机会。
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