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| 本文作者：张驰 | 2017-10-04 13:56 |
硅谷高创会是一个联接中国与美国高科技产业的高端国际会议，也是硅谷最大的高科技论坛之一。在上周高创会的未来汽车论坛上，雷锋网见到了Lucid Motors的CTO Peter Rawlinson，并就中国市场、自动驾驶，以及贾跃亭对公司的影响，对他进行了采访。
在国内造车运动如火如荼时，国外也有不少新兴电动汽车公司，Lucid Motors就是一家。Lucid Motors将特斯拉Model S视为直接竞争对手，并在去年底发布了首款量产车Lucid Air。这家公司另一个引人关注的点是，贾跃亭是其股东。
他认为Lucid Air很适合中国市场。除了中国对电动汽车政策上的支持，他认为车本身也会吸引不少国内用户，其舒适性、大空间和豪华的内饰，“与特斯拉完全不同”。
根据雷锋网此前的报道，Lucid Air的整体车身长度要小于Model S，不过内部空间却相对比较宽敞，有足够的腿部活动空间，而且后排座椅可以斜躺55度放置。
当然，除了特斯拉，国内还有不少新造车公司，以蔚来汽车、小鹏汽车、奇点汽车等为代表。这些公司也会在未来的一两年内兑现当初的承诺，将车交付到用户手上。这也让Lucid在国内面临不小的竞争。
不过Rawlinson认为，整个市场现在还没有真正的竞争。“很多公司在做电动汽车，但还没做出优秀的车。”他认为市面上唯一值得比较的是特斯拉的Model S，但它不适合中国市场。
“特斯拉虽然具备了高端、高科技这样的属性，但其后座并不舒适，内饰也并不奢华。现在市面上还没有足够好的高端奢华的电动汽车（Premium Luxury EV），没有竞争。”
Rawlinson表示，Lucid在中国的目标用户就是ABB（奥迪、奔驰、宝马）的用户。而相比起这三家，他认为虽然他们有专门为中国市场准备的长轴距版的车和加长版的车，车内也有更大的空间，但“我们不需要这样做，因为我们车身虽小但仍有很大的空间，这很适合北京、上海这样的大城市交通环境，在交通拥堵的状况下也更容易移动”。
他也认为在中国市场会遇到不小的挑战，所以会以更尊重当地市场的方式进入，比如以合作的方式，成立合资公司。为了解决充电设施问题，他希望能与国家电网合作。
“我们对文化差异有很深的理解，团队中会有中国人来处理相关的事务”。
Peter Rawlinson
谈到自动驾驶，Rawlinson称，Lucid Air是一款为自动驾驶准备的车（Autonomous Ready），“当软件准备好时，可以直接下载软件，升级成为L5级别的自动驾驶车”。
雷锋网此前曾报道过Lucid Motors的自动驾驶系统Copilot的硬件配置，其中包括了2个长距离和4个短距离的毫米波雷达，3个前置摄像头，5个环视摄像头，2个长距离和2个短距离激光雷达，1个车载显示器摄像头。如果Lucid Air的最终传感器配置就是这样，那在他看来是足够实现全自动驾驶的。
他告诉雷锋网，自动驾驶有三个关键部分，硬件、软件和大数据，而“Lucid主要专注在硬件与大数据上，软件系统则会与其它公司合作”。这是因为软件需要大量开发工作，风险系数高，且需要大量资金，并已经有百度这样的大玩家。
但这不是说Lucid对自动驾驶系统无作为，他表示，公司开发了一套Shadow Model（影子模式）自动驾驶系统，自2019年车辆交付后，车队和其上的传感器可以运行这套系统，这样用户在驾驶车辆时，车中的系统也可以用影子模式“假装”在驾驶，这样计算机可以学习两种驾驶的不同，通过这种比较，可以帮助合作方训练机器学习算法，提升自动驾驶软件。
在采访中，Rawlinson还回答了关于贾跃亭对公司影响的问题。
他表示，与另一家新造车公司Faraday Future不同，贾跃亭只是Lucid的小股东（minority shareholder），而且现在正在出售所持的公司股份。
“贾跃亭对我们很支持，但他对与公司产品和方向有关的任何决策没有影响。”
2014年，北汽与乐视控股共同参与了Atieva（Lucid Motors的前身，2016年10月更名）1亿美元C轮融资，其中北汽持股25.02%，成为最大股东。2016年4月北汽出售了所持股份，有传言称接手的是乐视，并让后者成为的最大股东。但据新浪科技报道，北汽的股份出售给了一家中国香港的公司，乐视只是小股东。
不过目前Lucid面临的最大问题或许是资金短缺。
雷锋网曾报道，2016年11月Lucid宣布在美国亚利桑那建造电动汽车工厂后，这一计划一直没有实质性进展，公司此前还表示将融资7亿美元用于兴建工厂，但也没有进一步的消息。七月中旬，彭博社报道称，Lucid还与福特进行了收购谈判，在考虑出售公司的计划。
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