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摩拜ofo身陷合并传闻时 美国首家共享单车Limebike将实现盈利

本文作者:吕倩 2017-12-26 10:47
导语:2017年即将结束,LimeBike将在年底前于美国投放6—10万辆共享单车,目标服务全美30个以上城市和校园。

摩拜ofo身陷合并传闻时 美国首家共享单车Limebike将实现盈利

难盈利、烧钱、报废丢失率高等,这些在国内共享单车普遍存在的问题,在limebike这家美国首家共享单车企业身上,几乎均不存在。

据其创始人鲍周佳(Brad Bao)对雷锋网表示,Limebike目前在美市场份额是第二名的3-4倍,是第三名的7-8倍,且这种差距在2017年底呈现继续扩大的趋势。

一、诞生缘由

在中国境内竞争到刺刀见红、不分胜负的共享单车行业,在美国是怎样做到行业第一、且实现盈利的?首先不得不提其创始人鲍周佳的履历——作为联合创始人之一的鲍周佳曾经担任8年腾讯美国总经理,他在采访中两次颇骄傲得表示,美版微信名字WeChat还是他取的。

2013年4月3日,创立了昆仲资本(美国),在中美之间跨境投资了超过50家公司,主要专注于早期创业公司。2016年7月,摩拜天使投资人与董事长李斌与昆仲资本提及摩拜,于是公司对其及整个共享单车行业做了相应研究。但由于昆仲资本作为专注早期的跨境基金,且在国内市场单品经济上稍有顾虑,于是放弃投资,转看欧美市场的机会。

鲍周佳对雷锋网表示,经过一番调研,团队发现,一方面,欧美受众与国内不同,更注重信誉体系;其次,欧美单体经济发展也相对完善,成本由国内自行车制造商解决的情况下,定价1美金可以很好地解决团队的核心疑虑——盈利问题。

另一方面,欧美不太会出现过度竞争,鲍周佳表示,原因包括创业者自己的偏好、资本的支持与管制均衡等方面。

最后,中国人创业共享单车项目,具备天然优势——包括对产业链深度的了解与垂直整合的能力、对当地用户与市场的深度理解能力,以及足够的资金能力。“毕竟共享单车仍是注重规模效应的商业模式,随意投放十台二十台车完全没有意义。”

鲍周佳对雷锋网称,团队用了将近六个月的时间,将整个美国市场、用户、政策、法规、潜在竞争对手与合作伙伴等因素均作了深入研究,最后决定,自己来做这件事情。

2017年3月,Limebike正式成立,到目前为止,在运营半年时间内,完成的骑行总量已达到100万次,已覆盖美国25个城市和12个大学城,包括西雅图、华盛顿特区、波士顿、洛杉矶等美国主要城市,在全美范围平均每次骑行时间为7分25秒,骑行距离为0.99英里。

据雷锋网(公众号:雷锋网)了解,至目前,Limebike共获得6200万美元融资,投资者包括硅谷地区知名风投Andreeseen Horowitz、 IDG、DCM等,其创始人预计,公司将在明年落地100个城市与50家学校,收入超过1亿美元,并在第一季度于部分市场实现盈利。

摩拜ofo身陷合并传闻时 美国首家共享单车Limebike将实现盈利 

二、领先优势

Limebike凭什么能够在海外市场做到行业第一?

鲍周佳向雷锋网介绍了Limebike具备的几点独特优势:

第一,Limebike与城市与学校之间是合作关系,鲍周佳表示,Limebike与每个城市与学校的合作都有license或许可证,在将近30个城市中大半都是独家经营,拥有独家经营许可证,鲍周佳认为,这是相对于国内市场来讲的一大优势。

第二,没有竞争壁垒的市场很容易陷入过度竞争,其结果,正如国内共享单车市场所呈现的混乱局面,最高峰时有70家企业同时在做,“别说赚钱,连资金链都未必能够顺利接上。”而在欧美市场,采取与城市合作的方式,鲍周佳表示,可以让Limebike更专注于产品和服务,与城市之间建立一定的服务标准体系,实现有收入、有盈利。“这是Limebike自身制定的行业规则,而没半小时一美金的价格标准,也是由Limebike首先制定。”

第三,鲍周佳表示,Limebike的商业模式,自身是可以承受高成本支出的。例如欧美公路环境与国内有很大差别,例如西雅图、旧金山等,山路多崎岖,对车辆的质量要求更高。Limebike基本车型均是三速车,在山路多的城市提供八速车,车辆尺寸一般也是26寸大小。

此外,鲍周佳向雷锋网透露,Limebike正在研发电动助力车与电滑板,基于欧美用户不同于国内骑着自行车长大的用户,他们一般是玩着滑板长大。

第四,借力到中国多年积累的生产制造能力,这是Limebike于欧美共享单车行业内具备的核心竞争优势。

鲍周佳表示,Limebike的自行车制造商系天津富士达,属于全球最大自行车生产制造商,今年预期产量2400万台,天津富士达在中国市场之外,与Limebike系独家合作,只为海外共享单车企业Limebike生产制造,而其联合创始人也是Limebike B轮投资人之一。

第五,更有竞争力的一美元定价。考察过国内共享单车企业每半小时一元人民币的价格定位,Limebike就仿效着把价格订到了一美元吗?鲍周佳向雷锋网解释了其背后的商业考量。

他表示,一方面,相较于国内一两元人民币的公交车费,美国公交需要2.5美元,且半小时一趟,时间成本很高。而从政府角度出发,每人每票2.5美元的定价之外,政府是需要补贴8.5美元的,所以总成本在10美元左右。此外,美国打车起步价7-10美元,自己开车停车费10美元以上,因此定价为3-4美元实际更合理,但仍是选择一美元,一方面是希望更多人通过骑行减少交通堵塞与污染,另一方面,通过这种价位,直接使得传统自行车无力竞争。

总之,鲍周佳表示,很多人只看表面,以为共享单车企业从国内走向世界,就是中国互联网企业模型在全球的一个简单复制,但从根本而言,需要看其产业结构与核心优势,“很多人不会这样看问题,也就挖掘不出核心竞争力到底是什么。”

Limebike还有一点不同于国内共享单车企业的优势特点——不收取押金。

鲍周佳解释称,一方面,美国是颇重信誉的社会,连租车都不收取押金,出租单车不收押金也是对用户基本的尊重;其次,从该法律上讲,押金属于专款专用,如果非法使用,则与非法集资无区别,所以Limebike直接不收。

刨除押金,Limebike的商业模式就是纯粹的绑定信用卡、单次付费制度,但Limebike会提倡用户预支付,类似充值卡,一次充值五到十次的金额。一方面解决押金灰色地带的问题,另一方面提高用户体验,鲍周佳表示。

摩拜ofo身陷合并传闻时 美国首家共享单车Limebike将实现盈利 

三、行业格局

鲍周佳表示,国内共享单车行业格局已基本明朗——一是摩拜ofo作为行业前二,究竟是否合并的问题看;二是三四线城市的其他单车品牌是或否还有突围机会。

谈到前段时间共享单车“死亡潮”,鲍周佳对雷锋网表示,很多企业的死亡,是由其商业本质决定的,包括定位、创始人与创始团队特质、机遇把握问题等。

欧美市场则简单许多,鲍周佳表示,目前美国共享单车市场主要分为三类——

  • 一类是传统有桩车,基本没有任何竞争力;

  • 一类是跟在Limebike身后几个小的追随者,但是,鲍周佳称,无论在资金、产品、垂直整合能力、以及团队经验素质、与政府关系维护等方面,均差了很多倍;

  • 最后一类就是进军海外市场的摩拜与ofo。

据雷锋网了解,今年9月,摩拜单车正是登录美国华盛顿,开始开辟北美市场,这也是摩拜进入的全球第八个国家;而ofo进入美国的城市则稍多,截至今年11月7日,ofo宣布进入美国佛罗里达州迈阿密,也是ofo小黄车在美国常驻的第十座城市。但鲍周佳对雷锋网表示,ofo车辆在城市内的市场占有率尽是Limebike的六分之一左右,单车数量是Limebike的四分之一左右。

此外,Limebike基于时间优势以及本土优势,与多数城市签订独家合作条约,这也是ofo目前正在积极争取的方向。鲍周佳开玩笑称,美国政府人士听说中国共享单车企业要进来,上网一搜索,入眼的都是堆成山的车辆,“对这种情况他们其实是有些怕的,担心这种失控状况出现在本城市内怎么办,所以他们采取很谨慎的态度。”

今年3月,LimeBike 获得来自 IDG资本、硅谷风投机构 Andreeseen Horowitz(A16Z)、DCM、德迅投资、微光创投、七海资本、丹华资本、天使投资人王刚以及Uphonest Capital等1200万美元A轮融资;10月,完成5000万美元B轮融资,由对冲基金Coatue Management领投,其他新加入的投资人包括GGV纪源资本、Franklin Templeton Investments、Section 32 、AME Cloud、富士达联合创始人,以及斯坦福大学孵化器Start-X基金。此外,美国NBA球星凯文.杜兰特也参与,A轮投资人继续跟投。

2017年即将结束,LimeBike将在年底前于美国投放6—10万辆共享单车,目标服务全美30个以上城市和校园,并计划登陆欧洲市场。

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