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IT人朱江明造车:大华的25年和零跑汽车的34个月

本文作者:易建成 2018-04-20 12:14 专题:北京车展 2018
导语:当我们谈论「跨界造车」时,这仍然是一个极具吸引力的话题,零跑汽车从安防跨界便是其中一个例子。

IT人朱江明造车:大华的25年和零跑汽车的34个月

作为最诱人、最具潜力的创业领域,电动汽车已经吸引了各个领域不同的玩家。因此,当我们谈论「跨界造车」时,这仍然是一个极具吸引力的话题。

零跑汽车从安防跨界便是其中一个例子。

4 月 19 号,安防巨头大华股份联合创始人、现任零跑汽车董事长朱江明以「大华的 25 年和零跑的 34 个月」为主题回顾和总结了他过去的两次创业经历。

相比于之前的创业经历,这一次更具挑战——因为这一次零跑汽车是汽车行业的「菜鸟」:从零起步造车。然而汽车行业对资金、技术、人才、制造的要求,难度更大,门槛更高。

但朱江明表示,「我们已经有从零起步做到规模最大的(企业)实践例子。」

从一无所知进入安防产业,在市场上买一个摄像头连参数都提不出来,到如今一年为整个市场提供三千万个摄像机,大华用了 15 年。

1993 年,当时大华创始团队凭借 5000 元原始资金起家,依靠程控调度机这款产品几乎做到市场第一。1999 年之后,大华开始转型进入安防行业,开发远程图像监控产品。

从 2008 年开始,大华股份以年平均 40% 左右的增速保持业绩增长,营收规模也从 6.3 亿元,一路飙升至 2017 年的 188 亿元,在行业内跻身全球第二。

朱江明 2015 年创立零跑,彼时大华已经是一家拥有 1.3 万名员工的上市公司,市值一度达到 900 亿人民币。

但问题来了,一家在安防领域风生水起的企业,如何造车?它有造车基因吗?

朱江明将市面上的「造车新势力」分为三派:一派是汽车人造车,一派是互联网人造车,一派是 IT 人造车。

如威马的沈晖、爱驰的谷峰、付强属于第一类,他们有强大的汽车资源,更懂生产制造;蔚来李斌、车和家李想、小鹏汽车的何小鹏则属于第二类,相比制造,他们更懂用户,在造车早期,他们也能撬动更多的资本(资源)。

在朱江明看来,零跑汽车属于最后一类。他说,大华在智能交通领域有着深厚的技术和数据积累,带有的是「IT 基因」,是零跑能够实现赶超的基本点。

零跑汽车的逻辑是,大华可以将自身 IT 领域的管理经验及研发流程,将 IT 企业的速度、效率应用优势移植到汽车行业参与竞争。「(我们)更了解底层嵌入式软件及算法层面的 Know-how」。朱江明说。

换句话理解,脱胎于做电子产品的大华,更懂得如何控制成本并保持性价比,更擅长将软硬件结合。

与许多企业选择核心零部件外包给供应商所不同,零跑选择自主研发电驱总成、电池包、ADAS 系统、云端互联等几乎所有核心子系统,建立对智能电动车产业链上下游技术的垂直整合能力。

从零跑汽车成立至今的 34 个月以来,朱江华给出了一份阶段性的总结:

  • 3 个整车平台;

  • 3 个自动知识产权系统(「三电」系统、智能网联系统、自动驾驶系统);

  • 92 项专利技术;

  • 浙江金华智能化整车工厂预计 2018 年三季度完成设备调试安装,实现试生产;

朱江明强调,动力系统和智能驾驶将是零跑的核心竞争力。

IT人朱江明造车:大华的25年和零跑汽车的34个月

也是在这次分享上,朱江明透露,零跑正在与大华联合研发 AI 自动驾驶芯片,计划在 2019 年进行实车测试。

「零跑不需要 Mobileye 这样的集成供应商,我就是做这个起家的。」他说,大华的 AI 嵌入式技术,从传感、计算、控制到执行,全流程的技术能复用到汽车上,「我们基于大华的技术背景,(产品)能够做得同样优秀。」

他对雷锋网表示,早在去年,零跑便着手准备与大华规划基于 AI 的自动驾驶芯片。而在大华内部,现在有数百人规模的团队在开发芯片。

2017 年 8 月,大华发布基于 AI 深度学习加速引擎,使用的是台积电 28 纳米工艺,4 个视频输入端口,4 个摄像头识别均由单颗芯片完成,并实现每秒钟 100 个人脸识别。

与大华合作,将是在这颗芯片基础上推出「基于车规级的,具有深度学习能力的多传感器输入、输出功能的 SoC 的解决方案」。目前的计划是在 2019 年第二季度进行量产。

「去年大华的销售额是 188 亿,研发投入占 19 亿,超过 10%。只有这种高强度投入,产品才有竞争力。」朱江明说。

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眼下,零跑已经规划了 3 个整车平台,分别为「T 平台(A00 级别)」、「S 平台(A0 级)」和「G 平台(A 级)」。

零跑汽车副总裁赵刚告诉我们,在今年的广州车展上,零跑将发布基于上述两个平台的三款量产车:一辆基于 S 平台的 S01 以及两辆基于 T 平台的 A00 级电动车,分别为四门和两门车型。

S01 将于 2018 年三季度接受预定,2019 年一季度开始交付。根据零跑汽车计划,S 平台产品销售将在 2019 年达到 10000 台以上,2024 年的销量目标是全国新能源市场份额 10%。

截至目前,在这家在拥有「IT」基因的企业中,零跑除了主要由来自华为的高管组成的营销团队外,其研发人员有 400 人左右。从团队组成部分来看,有业内人士建议,零跑应该尽快补充具有汽车行业背景的高管。

根据零跑汽车产品的上市节奏,在今年,零跑的团队将扩张到 1000 人,2019 年到 3000 人左右。

IT人朱江明造车:大华的25年和零跑汽车的34个月定位为年轻人的第一辆车,两门四座硬顶轿跑零跑 S01 ,百公里加速 6.9 秒,续航里程为 360 公里

当天,零跑也向我们展示首款量产车 S01 的软模样车,据雷锋网了解,新车外观已经定型 95%。虽然整车外观动感,但也有人评价「整体车身比例略显失调」,这也是接下来零跑团队需要完善和调整的环节。

工程师出身的朱江明不仅仅是大华的联合创始人,还担任 CTO 一职,而大华在安防领域名列全球前三甲——这是大华在企业级市场所向披靡的领域。如今进入一个全新消费级领域,对零跑而言,汽车产品的设计能否抓住当下的消费兴趣点,将是极大的考验。

目前国内新造车企业数量众多,不完全统计超过 300 家,这些公司在正式将车辆交付给消费者之前,最终存活率可能不足 10%。现在背靠大华这棵「大树」,IT 人朱江明从零进入汽车行业,他能带领零跑复制大华的神话吗?

毫无疑问,朱江明就是奔着这个目标去的。

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