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Model 3 遭双重暴击:生产浪费惊人,四分之一预订用户退单

本文作者:大壮旅 2018-06-05 22:46
导语:Elon Musk 该怎么办?

Model 3 遭双重暴击:生产浪费惊人,四分之一预订用户退单

雷锋网按:Model 3 遭双重暴击:生产浪费惊人,四分之一预订用户退单,Elon Musk 该怎么办?

现在的 Model 3 几乎成了特斯拉内部的不稳定因素,时不时就会给 Elon Musk 一个暴击。近日曝光的内部文件显示,为了赶进度,超级工厂(Gigafactory)原材料浪费惊人,同时,耐心被一再试探的用户很多也选择退掉 1000 美元订金,令其它厂商羡慕嫉妒恨的 45 万张订单已经蒸发掉四分之一。

据悉,特斯拉在超级工厂生产电池组和驱动装置时,至少有 40% 的原材料需要重新返工甚至彻底成为废品。也就是说,弗雷蒙特工厂每收到 2500 套电池组和驱动装置,背后就有 1000 套不合格品走下生产线。这其中的一半有希望返修后成为 Model 3 其它零部件,剩下的一半则只能直接丢进垃圾箱。

这座占地面积世界第二大的巨无霸工厂肩负着为弗雷蒙特工厂输送“弹药”的重任,没有核心零部件,Model 3 就难以爬出“生产地狱”。

文件显示,今年特斯拉仅在报废材料上就亏掉 1.5 亿美元,这还不包括生产时的电费、工人工资和设备折旧费等。但即使这样“疯狂”生产,今年第一季度 Model 3 也只交付了 9766 台。按照这个进度,恐怕一些交 1000 美元预定 Model 3 的用户在车辆中期改款时也提不到车。

不过,特斯拉发言人称,1.5 亿美元这个数字有些夸大其词。特斯拉还在一份声明中表示:“新产品在制造过程中良品率低是正常的,这是我们预料之中的情况。”

“我们之前就说过,成本降下来后,Model 3 利润会稳步提高。得益于制造工艺提升,1 月以来,我们的电池报废率降低了大约 60%。报废率较高还有一个原因,就是我们想交付质量最高的零部件,这是对消费者负责,也是 Model 3 质量满意度高达 93% 的原因。”

业内专家指出,无论特斯拉是否完成了工艺升级,如此高的报废率也让人痛心,毕竟特斯拉并不是一家财大气粗的公司。不过,这恐怕也是特斯拉在 7 月实现周产 5000 台 Model 3 的目标必须经历的痛楚。

如此高的报废率确实让 Musk 异常尴尬,他推崇的环保车辆居然造成这么多浪费,而所谓世界最先进的自动化制造工厂似乎也显得稀松平常,过度自动化带来的副作用看来一时半会难以解决。

《凯利蓝皮书》分析师 Rebecca Lindland 表示:“如果我是投资者,我肯定会问,我投的钱难道就是这样花出去的?说好的透明度呢?这么高的报废率想赚钱简直是天方夜谭。”

超级工厂,“超级废料”?

第一季度财报中,特斯拉明确告诉投资者,已经基本解决超级工厂电池模组生产线的瓶颈问题。不过,他们内部文件上讲的却是另一个故事。

今年 2 月,一台程序错乱的机器人手持电池模组刺破了塑料外壳,甚至损毁了电芯。内部人士透露,有些出了问题的产品只是用粘合剂粘了一下就又返回生产线了,受影响的电池模组至少有 1000 套。

特斯拉对这一爆料进行了否认,并表示如果零部件有安全问题,肯定不会采用。但曝光的内部日志却清楚写到,这些残次品电池最后装在了几百辆 Model 3 上。

另外,有消息传出,4 月中旬,因为粘合剂混合的差错,导致一批电池模组传动带出了问题,特斯拉对这一传闻再次予以了否认,并强调车辆没有安全问题。

有人专门做了一道数学题,称这些报废品浪费的钱可以建造 220 千米的地铁;同时,今年 1 月到 5 月,仅报废的逆变器已经赶上 103.42 辆 Model 3 的售价;报废掉的转子可以买 4878 顶 Musk “无聊公司”出品的帽子(每顶 20 美元)。

还有内部照片显示,特斯拉超级工厂堆放了大量造电池用的易燃材料,一旦连接可能造成大事故。特斯拉也予以了否认,称这些材料都放在温控房里,不会造成任何安全威胁。

若为速度故,什么都可抛?

在第一季度电话会议上,Musk 也承认现在遇到的瓶颈有过度自动化的问题。为了解决这一问题,Musk 称特斯拉会暂时降低某些工序的自动化程度,让半自动化甚至手工流程进入工厂。

而也有媒体爆料,特斯拉关停了许多机器,尽管许多员工认为让那些机器休息的判断并不科学,但Musk 进行了一刀切,直接让生产浪费时间的机器断电。

今年 5 月,超级工厂关停机器导致电池组关键组件的“家谱”少了一块,他们为了加快生产速度,直接绕过了关键组件上的追踪系统。

对汽车制造商来说,每个零件都应该有自己的家谱以方便出现问题后追溯,加快排故和维修速度,现在恐怕超级工厂的一部分电池享受不到这样的待遇了。对此,特斯拉称进行了分批跟踪,因为在这些零部件上做激光蚀刻会导致它们报废。总之,这些都是为了让生产流程更加优化。

“Musk 太痴迷于生产速度了,他可能会实现自己的既定目标,但代价呢?”Cox Automotive 公司的 Mark Schirmer 说到,“如果未来还有各种问题出现,在 6 月或 7 月实现周产 5000 台 Model 3 的目标又有什么意义呢?”

特斯拉至今没有实现年度盈利,就连硅谷钢铁侠自己也承认,特斯拉不像一家“真正的公司”。今年第一季度,它们比去年同期又多烧掉 3.286 亿美元,现在看来,特斯拉其实本可以少花点钱的。

等不及的用户开始退订

特斯拉在两年前开始收 Model 3 的订金,有几十万消费者每人交了 1000 美元订金,希望在 2018 年提车。现在看来,特斯拉好像有些辜负了大家,一些等不及的用户已经开始退订。

Second Measure 公司分析了数十亿美元的信用卡和借记卡交易记录后,得出最新数据称,截止今年 4 月底,有 23% 的 Model 3 订单取消,用户也拿到了 1000 美元的订金。

当然,也不能说这些蒸发的订单对特斯拉百害而无一利,因为现在他们的产能可能满足不了 45 万张订单,再无限制拖下去也会对自己的商业信誉造成损害。

如果真是潜在用户,等 Model 3 产能满足市场需求后,他们还是会下单。不过,一些等不下去的用户也可能会转身买了其它车型。

对于该数据,特斯拉发言人依然进行了否认,表示该数据与自家内部统计不符,但并没有公布具体退订数量。

不过,去年 8 月份,Second Measure 给出的退订数据与 Musk 公布的相差无几。当时,在 51.8 万张订单中,有 6.3 万人退订,退订比例为 12%。

眼下,Model 3 在美国的订单中有 60% 是来自 2016 年 4 月,当时特斯拉刚刚开始接受用户预定。在退定金问题上,有 18% 的用户熬到今年 4 月终于熬不住了,因为 Musk 承认 Modle 3 的交付可能会推迟 6-9 个月。

在一季度财报中,特斯拉将用户取消订单归咎于“生产延迟和多项配置延误,特别是双电机四驱版和小容量电池版本。”

截至今年 4 月,有 8% 的 Model 3 预订客户交了 2500 美元的“选装费”(这部分钱不退)。这部分用户是铁了心要买特斯拉的,如果久等不来,他们可能转投 Model S 或 Model X。这些应该也是 Musk 最喜欢的,因为更贵的车型利润更高。

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