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推出“Dragon Beam”就成了“中国灯厂”,比亚迪的底气何在?

本文作者:木子 2018-09-17 14:54
导语:什么?比亚迪不是只有车厂和电池厂吗?

车灯之于汽车,就好比眼睛之于人脸,是汽车设计中的重要组成部分。近年来,不少车企都在车灯设计及制造工艺上投入越来越多的心思,比如大家熟悉的“灯厂”奥迪。但大家可能不知道,在中国本土品牌中,也有一个“灯厂”,它就是比亚迪。

什么?比亚迪不是只有车厂和电池厂吗?刚开始我也很疑惑。不过,最近去了一趟比亚迪总部发现,他们还真的是一家名副其实的“灯厂”。

车灯的功能远不止照明

自从前奥迪设计总监艾格加盟之后,凭借全新的“Dragon Face”龙脸设计语言,比亚迪的新车颜值有了脱胎换骨的改变。

车灯作为汽车外观设计中至关重要的一环,自然也作出了相应的变化。画龙还需点睛,在比亚迪霸气侧漏的“Dragon Face”龙脸主题下,车灯的设计风格也一改过去浑圆单调的线条,用上狭长的造型,仿佛为每一款比亚迪3.0时代的新车都换上了一双犀利有神的眼睛。

现任比亚迪设计总监艾格分享道,如今车灯的功能不仅限于照明,它还可以是一个品牌的标志,以及作为情感、情怀的传递载体。这一理念,也融入到艾格为比亚迪量身打造的全新大灯设计语言“Dragon Beam(龙晶)”之中。

“我希望以后人们在100米之外,就能认出这是比亚迪的车”,这是艾格刚入职比亚迪时,在去年一次小范围交流会上宣布的设计目标。

推出“Dragon Beam”就成了“中国灯厂”,比亚迪的底气何在?

比亚迪设计总监艾格与王朝概念车设计图

还记得,当时艾格曝光的一张王朝概念车设计图上,几乎什么都是隐藏在黑暗之中的,但唯独前脸,尤其是前大灯的设计格外清晰。现在回想一下,大概打从那时起,艾格就已经打算把提高品牌辨识度的重任,交给车灯了吧。

“Dragon Beam”将是比亚迪的一大标志

想要形成品牌辨识度,自然离不开打造家族式设计语言,这个道理不仅适用于汽车前脸设计,也适用于车灯设计。

“Dragon Beam”龙晶设计,便是艾格继“Dragon Face”前脸设计之后,为比亚迪3.0时代的新车打造的又一个性化标志。在新车车灯上,艾格继续沿用“龙文化”以及一些中国传统元素。

比如,全新一代唐的“Dragon Beam”前大灯下部线条设计,灵感来源于中国传统建筑的飞檐,上翘的末端提升了车灯的整体气场,加上LED日行灯和转向灯功能复合的厚壁灯带,更有效勾勒出龙晶之威严。

更妙的是,这段“下眼线”在其他3.0车型上均有体现,尽管艾格也会针对不同的车型作出相应的设计调整,但人们依然能轻易地看出它们都属于同一个风格,来自同一个品牌。

推出“Dragon Beam”就成了“中国灯厂”,比亚迪的底气何在?

比亚迪王朝系列车型“下眼线”设计

内部细节上,全新一代唐的“Dragon Beam”设计取材于飞行器、钻石透镜等各种美学元素,采用悬浮设计的远近光透镜灯组的三透镜依序排列,极具科技感之余,又多出一份秩序之美。

尾灯部分,全新一代唐一体成型的无缝贯穿式LED双联尾灯,采用了两侧对称式设计,让车尾看起来更宽,蜿蜒的线型宛如一条巨龙在海中畅游,勾勒出“龙游四海”的身姿。

推出“Dragon Beam”就成了“中国灯厂”,比亚迪的底气何在?

全新一代唐一体成型的无缝贯穿式LED双联尾灯

因为能为车尾设计带来更整齐划一的视觉效果,如今,横贯式尾灯被越来越多车型所使用,比如标致5008、本田XR-V等等。但由于受到工艺和成本限制,很多所谓的横贯式尾灯内部都只是由多个单独光源拼凑而成,或者采用分段的光源设计。且不说看起来不如整条发光的灯带那般平整流畅,视觉效果大打折扣,万一光源寿命不能保持一致,其中一个光源坏掉了,那也是够逼死强迫症的。

因此,在非豪华品牌中,能真正发挥出这类尾灯的高级感的车型少之又少。但这次看到全新一代唐的尾灯时,这种带呼吸感、散发着雾光的光源质感,不禁让我想到了保时捷新卡宴。

又比如,在比亚迪秦Pro燃油版的前大灯上,艾格运用了“Dragon Scratch(龙爪)”元素,以三根有力的线条在视觉上将大灯上的每个独立元件分隔开,令每个光源看上去更加立体、醒目;在秦Pro DM版和EV版上,这三重龙爪还可依次点亮,恍如卧龙苏醒,充满仪式感。

推出“Dragon Beam”就成了“中国灯厂”,比亚迪的底气何在?

秦Pro车灯

在秦Pro的尾灯部分,艾格同样采用了横贯式设计,将“龙”和中国秦朝武器“戟”有机融合在一起,充满力量感的同时,还饱含中华文化底蕴。

LED化、中国龙、中国传统元素等,为比亚迪的车灯注入了华夏民族的文化情结,也让这些长在比亚迪车上的“眼睛”更自成一格。

真正成功的家族化设计,不是简单的放大缩小、搓圆按扁,也不是千篇一律的“套娃”,而是每个家族成员都各有特色,却又能在细节处找到相互之间一脉相承的地方。

不止是设计室,“灯厂”背后真的有一间厂

不难发现,艾格的加入为比亚迪带来了源源不断的好设计。但俗话说,工欲善其事,必先利其器,出色的设计也需要依附高水准的工艺才得以落地。

这个道理比亚迪当然懂。因此,在通往“中国灯厂”的路上,比亚迪不仅有艾格坐阵的设计团队,还拥有专属的灯具厂——不说你可能不知道,比亚迪的第六事业部基本就算是一个车灯厂。设计团队和灯具厂正是以这种紧密直接的合作方式,用最优的方案尽可能地将艾格的设计变为现实。

“以新一代唐的这款采用三色无缝贯穿式注塑技术打造、长1.27米的尾灯为例,这样的设计对工艺有着非常高的要求。”比亚迪第六事业部总经理陈刚在现场分享道。

推出“Dragon Beam”就成了“中国灯厂”,比亚迪的底气何在?

比亚迪第六事业部总经理陈刚

要知道,灯具对不同塑料材质的硬度、透明性、耐久性、耐热性、冲击性等等属性都有着不同的标准,因此,注塑工艺水平的高低对灯具制作有着极大的影响。而且,注塑的长度和宽度越大,注塑的难度也越高,放在长达1.27米的灯具上,难度可想而知,这也是为什么很多非豪华品牌不使用这样的长条灯带做尾灯的主要原因。

此外,比亚迪还是国内第一个成功开发模内多层注塑成型工艺并量产的车企。陈刚透露,多层注塑同比传统工艺效率提升30%,在量产上可以达到很高的生产效率。全新一代唐的钻石透镜,就是采用了分层注塑成型的LED透镜。

不同于一般车企与供应商之间简单的供给关系,比亚迪车灯厂和设计团队之间的紧密关系也促成了其直接高效的沟通方式。

不仅车身外的车灯,车内的氛围灯、梳妆镜灯等,比亚迪都可以实现“个性化订制”,自产自用。

“我们会像一家人那样进行讨论,过程中可能会产生不同意见,但最终结果都会达成高度一致,因为我们的目标都是想做出中国最好的车灯。”在被问及如何平衡设计和工艺之间的矛盾时,陈刚这样回答。

目前,比亚迪在深圳和西安均有设立车灯厂,用最先进的技术实现艾格的设计,默默无闻地将中国最好的车灯技术贡献给所有消费者。

“今年年底,我们会在西安投产一条全世界最新一代、也是最高生产工艺技术的第二代车灯厂,并在今年年底实现量产。里面所有工艺技术,包括注塑、镀膜、组装测试、配光等等,都是全球最好、最先进的。”陈刚自豪地说。

未来,比亚迪的车灯还将规划出A、B、C三个平台,其中A平台与奥迪等豪华品牌处于同一技术等级。

不仅拥有出色的设计团队,还拥有配合度极高的车灯厂,让比亚迪率先形成了其他本土品牌所不具备的独特竞争力,“中国灯厂”的称号,比亚迪当之无愧。

至此,比亚迪推出的“Dragon Beam”,已经在车灯领域为一众中国品牌树立了新标杆;未来,比亚迪对车灯的打造,也从“功能(Funtion)”全面升华至“智能互联(Emotion)”,以高智能化的车灯技术,为用户带来暖心的体验。比如,将转向灯光做成带导航模式的动态效果,未来驾车时无须再看导航,只需沿着车灯投射方向走就能到达目的地。

人们从未停止过对汽车安全的追求,车灯作为汽车安全的重要一环,也应受到车企的高度重视。眼下,为了促进汽车安全的提升,大灯灯光测试已成为美国IIHS的必考题。比亚迪走在一众本土品牌之前,率先把车灯“武装”起来,无疑是一次与国际接轨的举措。

从研发设计,到注塑喷涂,再到镀膜封装,作为全球率先实现车灯全垂直整合的车企,比亚迪正在从许多品牌或忽略、或投入甚少的车灯领域发起进攻,为给用户提供更好的产品而不懈努力。

不难预见,随着“Dragon Beam”的推出,“灯厂”不仅会成为继“车厂”、“电池厂”之后,贴在比亚迪身上的又一醒目标签,更将是比亚迪和其他本土品牌之间拉开差距的一个制胜点。

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