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蔚来代工厂实探:NIO House开进厂区 启动ES6产品线用于明年交付

本文作者:张祥威 2018-10-31 18:48
导语:李斌认为,“智能电动车更依赖于本地场景和用户习惯。”

蔚来代工厂实探:NIO House开进厂区 启动ES6产品线用于明年交付蔚来位于合肥的制造基地

蔚来ES8产能刚刚有所增长,第二款产品ES6的生产也提上日程。

近日,雷锋网新智驾获悉,蔚来已于今年国庆期间启动ES6的生产线调试。这款车是蔚来首款产品ES8的普及版,主要对标特斯拉Model 3。Model 3号称是马斯克的“Tesla 秘密宏图”,同时也是今年三季度贡献盈利帮助特斯拉扭转乾坤的关键。

“我们的ES8交付已经显著提速,从今年六月底到九月份,累计交付接近3400台,其中九月份达到1766台。今年三季度,我们超过了特斯拉在中国的销量,我觉得他们翻身很难,今后肯定会一直比我们低。” 近日,蔚来创始人兼董事长李斌与新智驾在内的媒体沟通时表示。

不过,据外媒报道,受中美贸易政策影响,特斯拉今年6月开始,一度暂停接受来自中国消费者的订单。另据特斯拉财报显示,2018年三季度营收约68.24亿美元,远高于去年同期的29.85亿美元,发展势力强劲。加上此前特斯拉要在中国上海建厂的消息,蔚来要在中国市场压制特斯拉,看上去难度不小。

据李斌披露的信息显示,蔚来ES8的交付量最近四个月分别为100台、381台、1121台和1766台。这意味着,蔚来工厂的产能也在稳步提升。在此基础上,李斌启动了第二款车ES6的生产工作,目前生产线已经启动调试工作,量产车计划于明年6月交付。

按照ES6对标特斯拉Model 3的设计,一场本土企业阻击外资公司的戏码即将上演。

“工厂比保时捷好”

安徽合肥经济技术开发区内,江淮蔚来工厂新启用了一个NIO House(蔚来用户中心),配合周边绿地上的淡灰色工厂建筑,让一切看上去更像是现代化办公区域。

近日,雷锋网新智驾前往安徽合肥的江淮蔚来制造基地时看到,厂区内除了停放有数十台蔚来ES8和ES6样车,还开放了此前只在市区内设立的NIO House,用于向来访人员展示工厂以及员工使用。一定意义上,这一举措让一直走高端品质路线的品牌调性得到延续,但也让着实见识到了新造车势力的高调张扬。

对于这家由蔚来和江淮合资设成的工厂,李斌赞誉有加,更在最近接受央视采访时表示,“保时捷的工厂,肯定比不上江淮的(蔚来)工厂。”此番评论一时引发热议,随后蔚来方面又作出澄清称,“制造设施不完全等同制造能力,斌哥想强调的只是江淮新厂的硬件水平是不错的。“

事实上,作为新造车势力,蔚来产品上市以来颇受关注,除了一些人夸赞产品性能和格调,也有人指其电池续航里程低、软件系统不完善等。暂且抛开汽车产品不谈,蔚来的工厂究竟如何?

资料显示,江淮蔚来制造基地总建筑面积约25万平方米,年产能规划10万台,并具备可扩展性。雷锋网新智驾在现场看到,蔚来工厂设有主机厂标配的冲压、车身、涂装和总装四个工艺车间,以及多数车企未配置的整车装配实时监控智能管理装配线、全铝车身生产线等。

直观上看,蔚来工厂采用了大量智能机器人。据蔚来官方介绍,截至目前,制造基地共拥有260多个ABB智能机器人和全铝车身生产线,可以实现热融自攻铆接、铝点焊、冷金属过渡弧焊、自冲铆接等工序。“为了ES6生产线的改造,我们增加了46个机器人。”蔚来汽车质量副总裁沈峰在蔚来的制造基地内向大家介绍。

蔚来代工厂实探:NIO House开进厂区 启动ES6产品线用于明年交付制造基地的ABB机器人生产线

全铝车身车间,由于连接全铝主要靠铆接技术,让车间整体上与传统钢结构车身焊接车间相比,看起来显得更加清洁和安静。其他车身的连接工位上则通过除尘和吸风换风装置进行了处理。雷锋网新智驾了解到,江淮蔚来制造基地的技术体系和产线标准建设,是与瑞典ABB、法国ARO、德国DEPRAG和史丹利百得集团等公司合作完成。车身车间整体自动化率达到97.5%。

这里不妨从车身车间的自动化程度做一对比。根据公开资料,基于工业4.0理念规划设计的吉利领克张家口工厂,产能20万辆,焊装车间配置机器人近300台,自动化率达到75%。上汽大众宁波工厂,年产能60万辆,也是大众集团实践工业4.0的重要样板。宁波工厂二期的柯珞克车身车间,共有837台机器人,自动化率达到95%,相比一期车身车间大幅提高。

由此可见,蔚来在部分车间的硬件水平,其实已经高于部分主机厂。

需要注意的是,除了制造基地,蔚来在充电基础设施上的布局也在持续推进。李斌测算,按照全国14万高速公路里程计算,如果每200公里设置一个,共计需要700个换电站。这些换电站再配合移动充电车以及家庭使用的充电桩,就可以保证用户的电池续航。

代工与自建工厂

公开资料显示,2016年4月,蔚来与江淮汽车签署战略合作框架协议,整体合作规模约100亿元。这条路让蔚来之后免去造车资质申请的烦恼。一年后,国家发改委在为江淮大众发出最后一张新能源牌照后,审批暂时中止。

选择江淮作为代工厂,或许是尚未拿到造车资质的权宜之计。这也是国内新造车势力的通常作法。在新能源造车资质审批关闭后,拜腾、电咖等均采取了类似操作。同时,也伴有一定风险。

一定程度上,选择代工还是自建工厂,会影响到到汽车的生产质量。威马创始人兼CEO沈晖曾直言表示,代工生产在产品质量把控上不如自建工厂。但在李斌看来,与江淮合作建厂,无论在商业模式创新还是产品品质上都有所保障。

2017年12月底,蔚来邀请曾在沃尔沃中国研发岗位工作多年的沈峰加盟,负责蔚来的生产质量把关,并直接向李斌汇报。截至目前,已有超过2000名经蔚来标准培训及选拔的操作工在蔚来合肥制造基地工作,更多的操作工或将很快出现。

值得注意的是,对于蔚来而言,似乎并未完全封死自建工厂造车计划。

李斌告诉雷锋网新智驾,“如果国家欢迎我们去申请资质的话,我们愿意积极配合。但是,制造合作这种模式,一直是我们优先考虑的,不到迫不得已,我们不希望在工厂方面做那么多资金投入,毕竟要花钱的地方很多。”

蔚来代工厂实探:NIO House开进厂区 启动ES6产品线用于明年交付生产线上的白车身

江淮的原有产品与蔚来的品牌定位本就不同,蔚来ES8是定位中高端的智能电动车,江淮的产品主要为二十万及以下的车型。二者合作后,曾出现过用户撕掉“江淮蔚来”汽车尾标的情况。

对此,李斌表示,一台车的质量涉及到供应链、生产标准、服务等一系列原因,蔚来在这些方面均有很强实力。汽车尾部带有制造产地的做法,是最早时国内汽车品牌与外资品牌合作时寻找自身存在感的原因,他希望政策方面将来可以有所突破。

值得注意的是,今年2月,上海国际汽车城(集团)有限公司董事长兼总经理荣文伟对外透露,蔚来的整车基地已经选址上海嘉定外冈镇,规划土地约800亩。此外,上海市嘉定区行政服务中心网站上,也挂出《环保局窗口全力推进重大项目蔚来汽车的环评事宜》的文件。

随后,蔚来方面回应称,“外冈将成为蔚来继合肥基地后的第二个工厂。”至此,自建工厂造车一事成为定局。

阻击特斯拉

蔚来代工厂实探:NIO House开进厂区 启动ES6产品线用于明年交付生产车间里的流水线

蔚来调试ES6的生产线,除了丰富自家产品阵营,更重要的目的或许在于迎战特斯拉。只不过,作为对标Model 3的产品,蔚来ES6肩负压力。

雷锋网新智驾了解到,Model 3于2017年开始量产,今年三季度共生产了53239辆。日前,特斯拉公布2018年三季报财报,继5年前再次实现季度盈利。三季度营收共68.24亿美元,同比增长129%,净利润2.55亿美元,相比去年净亏损6.77亿美元大幅增长。这一成绩,很大程度上得益于Model 3的产量迅速提升。

今年10月,特斯拉(上海)有限公司以9.73亿元,拍下上海临港装备产业区864885平方米工业用地,在华工厂即将启动,加速在中国市场的布局。特斯拉近日还宣布,最早在2019年会把Model 3的部分生产业务导入上海工厂,所生产的车辆只针对本土消费者设计,且只在中国销售。这意味着,两家公司的产品将在明年展开竞争。

受众欢迎、毛利率高,让特斯拉汽车类似手机行业的苹果,也因此成为国内众多新造车公司希望挑战的对象。

李斌认为,他们和特斯拉相比有几大优势,包括产品定位、功能和空间创新和换电模式等更加符合中国用户需求。“智能电动车更依赖于本地场景和用户习惯。”

事实上,与外资品牌相比,国内众多新能源车企的竞争力有待提升。数据显示,2017年全年,特斯拉在华销售额超过20亿美元,粗略计算,相当于卖出4.44万台Model 3。同期,我国新能源销量冠军北汽新能源共计销售10.32万台新能源汽车,但销售收入仅为1. 64亿元。

值得注意的是,在燃油车向新能源车的转型中,产业链上游供应商的竞争也在同步展开。据雷锋网(公众号:雷锋网)新智驾了解,除了正向研发三电的核心技术,蔚来、小鹏汽车等新造车势力,更多会选择是博世等国外零部件供应商。或许在未来,本土企业在上下游产业链均实现突破,与国外品牌的竞争才有更大机会。

今年以来,我国新能源车销量不断提升,即使在国家补贴力度下调的背景下,根据中国汽车工业协会数据,今年9月,新能源汽车产销分别完成12.7万辆和12.1万辆,比上年同期分别增长64.4%和54.8%。

在这一背景下,蔚来的工厂产能如果可以持续稳定提升,或许还能分享一波新能源市场的增长红利。

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