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汽车OS混战时刻:斑马加快争夺新的应用场景

本文作者:张祥威 2018-11-21 08:55
导语:斑马开始狂奔。

汽车OS混战时刻:斑马加快争夺新的应用场景

车联网作为万物互联的一支,除了是汽车智能化升级的途径之一,也在为汽车行业带来新的卖点。如今,智能网联介绍已成为许多车企新车发布时的独立一章,而车联网背后的核心基础设施——汽车操作系统,正逐渐浮出水面。

“除了我刚才提到的斑马所使用的AliOS之外,某搜索巨头和社交巨头其实都发布了他们的OS操作系统,我不知道各位有没有去体验一下他们的系统。但是说实在的,这些所谓的OS其实都是假的。”阿里巴巴AliOS高级产品经理佘士东近日抛出这一论断。

截至目前,百度小度车载OS、腾讯车联“Al in car”两大车载系统已成为科技巨头进入车联网的抓手,为车企搭建底层基础设施以集成丰富的互联网应用。同一目的之下,基于AliOS操作系统的斑马将与他们在交互、支付、场景打通等方面进行竞争。

自2008年第一部安卓手机问世,十年后的今天,手机最终剩下三种操作系统,Android、iOS和其他,其中前两者的市占率高达99%。汽车操作系统距离这一天的到来还有多久?鉴于主机厂的强大话语权,或许时间会更长一些,但这不妨碍汽车操作系统正在加快争夺汽车这一新的应用场景。

汽车OS操作系统之间的战意逐渐升起。

成立三年

2015年7月,阿里巴巴和上汽集团共同出资设立斑马网络,最初主要为上汽打造互联网汽车方案。一年后,搭载斑马的荣威RX5上市,之后销量不俗。截至目前,除了荣威,东风雪铁龙、名爵等品牌也在搭载斑马,此外还有部分新造车势力也在使用这一解决方案。

汽车OS混战时刻:斑马加快争夺新的应用场景*斑马广州方所书店公开课

雷锋网新智驾了解到,在斑马的支持下,汽车可以实现车载导航、多媒体、支付和人机交互等功能。具体而言,伴随斑马的发展历程,它主要实现了以下四个方面的功能:

  • 为整车厂提供整车个性化开发平台。通过斑马平台,整车企业可以根据不同车型配置和场景进行自定义,最终实现差异化功能和生态服务。

  • 用支付打通场景。支付是实现商业闭环的关键,斑马通过淘宝、支付宝的账户体系,打通了每辆车的数据和车主的数据。

  • 打通车机端服务和云。通过斑马融合不同场景,形成车主用户的画像,然后提供针对性服务。

  • 打通不同服务生态。通过云端打通加油站、停车场、娱乐等不同生态,进而实现服务找人。

据斑马网络前瞻规划参谋长季栋辉介绍,“斑马实际上是把用车出行的主要的场景,比如说自驾游、娱乐等等这些场景,都已经通过生态融合的方式做了一个很好的用户体验,样板工程做好后,整车厂或者合作伙伴可以在这个基础之上进行更多的个性化定制。”

本质上,斑马是基于AliOS的互联网汽车解决方案。那么,安卓车机和百度、腾讯和其他车企又在做什么呢?

通往智能网联

汽车正朝着网联化一路前行。

佘士东将车企通往智能互联的路径总结为三条,分别是操作系统、超级APP和ROM,并认为这些路径各有优劣:

汽车OS混战时刻:斑马加快争夺新的应用场景*佘士东提出的三条路线

比如,操作系统可以对硬件资源进行更好的管理、调度,跨车型之间可以快速适配,更适合汽车的统一生态。但劣势在于研发周期长,资金投入大;超级APP的优势是集成迅速且开发成本低,但劣势在于对硬件的控制不够、无法规模化落地和需要自身有丰富的生态;而ROM的优势在于深度定制、软硬一体,劣势是需要面临安全性、稳定性的挑战,二次开发成本高,而且评议的手机生态不适合汽车。

在佘士东看来,除了AliOS和Linux旗下的AGL等是从操作系统切入的之外,百度Duer OS、腾讯互联等均属于超级APP。而蔚来、小鹏、吉利GKUI、比亚迪DiLink则属于ROM。

果真如此吗?

先看百度,百度在车联网上的布局历经百度CarLife、DuerOS 和Apollo,今年7月,百度小度车载OS在百度AI开发者大会上首次亮相,当时的合作车企包括奇瑞、福特、长城、起亚等。

百度的汽车操作系统具备哪些能力?据奇瑞EXEED 信息娱乐和车联网总监吴昕介绍,作为首款搭载小度车载OS的汽车,奇瑞EXEED具备了AR导航、人脸登录/支付、情感化关怀和车家互联等功能。另据百度车联网事业部总经理苏坦介绍,小度车载OS增加了AR-HUD智能挡风玻璃,结合AR、地图、HUD等技术优势,将行驶和导航信息显示在智能挡风玻璃上,此外,通过车载智能小程序,全面接入百度小程 生态体系。

再来看腾讯,去年11月,腾讯宣布推出腾讯车联“AI in Car”系统,开发出五大基于AI的能力,分别为智能语音服务、场景化服务、内容服务、社交服务和运营增至服务。一年后,腾讯将车联网升级为“TAI汽车智能系统”,宣布将依托超级ID、腾讯云、腾讯AI开放平台构成服务生态体系,衍生出“语音+微信”、“车载小程序”、“场景化地图”和“多模人机交互”等能力。

由此可见,百度汽车操作系统通过对汽车硬件的升级改造,进而延伸出导航地图、支付等能力,而腾讯进入车联网的路径则带有很强的社交属性,与一年前相比,各项服务有了更针对性的载体。比如,智能语音精准到借助微信和语音交互实现,内容服务则落实到了车载小程序上。

争夺车企

科技公司切入汽车操作系统,自然是希望拥有更多的市场装载量。

据媒体公开报道,百度的小度车载OS在今年11月初合作伙伴已达到23家,斑马则与40家车企达成了合作或技术探讨,腾讯则与一汽、宝马、长安等车企达成了车联网方向的合作,暂未公布具体的合作数量。

汽车OS混战时刻:斑马加快争夺新的应用场景*搭载百度车载系统的新一代起亚KX5

事实上,借助汽车操作系统,汽车将在传统汽车原有的简单功能基础上,极大改变导航、人机交互、娱乐等多方面的功能。“我们今天还没有透露很多参数,包括我们和上汽阿里合作的斑马,我们会远远胜出(传统车企)。”一位新造车势力创始人在接受雷锋网(公众号:雷锋网)新智驾时表示。

不过,与国内车企的合作仅是斑马的开始。如何让其更广泛地为外资车企所用,语言的适用性或许是下一个挑战。

一位车联网解决方案提供商高管人士告诉雷锋网新智驾,“斑马运用的是AliOS的平台语言,但功能做出来了,花了几十亿人民币,但荣威的量很小,上汽没有把所有的车系都给斑马去做。一些外资品牌也不会用AliOS,理由很简单,因为人家的车子是全球卖的,全球的车子要用同一个平台,这是车厂的规矩,他们不会去找一个方言。”

近日,工信部发布了《车联网(智能网联汽车)直连通信使用5905-5925MHz频段管理规定(暂行)》,规划了5905-5925MHz频段共20MHz带宽的专用频率资源,用于基于LTE(第四代移动通信技术)演进形成的V2X(车与车、车与人、车与路之间的直连通信)智能网联汽车的直连通信技术,同时,对相关频率、台站、设备、干扰协调的管理作出了规定。这意味着,车联网或将进入高速发展阶段。

对于BAT而言,一个问题是,微信和小程序在移动互联网时代取得的成功能否复制到汽车上?毕竟,微软当初同样是希望将PC时代强大的Windows系统复制到手机上,但最终却无法与Android、iOS形成竞争。而基于AliOS的斑马又能走多远?

在智能汽车时代,BAT又一次站到了争夺应用场景的对立面。

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